用爱去设计:来做一只爱情的诺亚方舟

0 评论 加国无忧 51.CA 2009年8月30日 08:41 来源:加拿大都市报 作者:李海涛

加拿大,无处不在的广泛水域为我们创造了泛舟湖面的大好机会。拥有一只独木舟,一叶轻舟出水去,是不少加拿大人夏季首选的休闲方式。现在正是玩水的好季节,在私家车的顶上载一只独木舟,是再酷不过的事情了。

许多新婚的恋人总希望找一个独特的方式来留住恋爱期的美好记忆,钻戒?豪宅?好像都不足以用独特来形容。其实呢,还有一个最加拿大的方式估计很多人没有想到,或者不知道。那就是两个人造一只属于自己的爱情诺亚方舟,用传统的加拿大制造方式,记录相爱的故事。



制造一只独木舟的意义,远远这不止是在湖面漂泊,闲时可挂在屋里,绝对是别致的装饰。别以为船挂在屋里不可能,它的重量不过5、60磅而已,一个人就可以轻松地扛走。

为了使更多的读者了解独木舟的制作,《加拿大都市报》记者本周走访了身居密林深处的加拿大造船大师福斯特,体验一下纯正的加拿大生活方式,原来就是一叶扁舟那么简单。

大师在密密的森林里

作为木制独木舟制造导师协会的创会级成员,福斯特(Roger Foster)是一名有20多年制造经验的造船大师。他的工作室地处Milton以西靠近Freelton小镇的一片农场区内,汽车穿行在农庄间林荫小路上,不时会遇到大队的摩托车俱乐部成员呼啸而过,田园气息异常浓厚。看到福斯特加的门牌之后,还要穿过一条狭长的密林小道,在茂密笔直的松木林中,才发现里面有一大片空地,福斯特的工作室和家就建造在这里,用别有洞天来形容最恰当不过了。

福斯特说,这个地方僻静、空气好,四周都是林子,有10英亩左右,他家的镇院之宝是一棵比加拿大建国历史还老的枫树,可惜了被淹没在一片松林之中,不走进树林中是看不到的。

这样的环境下做起船来既不影响周围的人,空气又新鲜,还不时有小动物来访,因此即使做一些打磨、电锯类的体力工作,也会觉得在世外桃源般浪漫。不像是在干活,而是一种享乐,所以他的工作室吸引了很多独木舟爱好者。

福斯特制造的独木舟(Goshawk)属于150多年前的传统工艺,也就是用不同长度的雪松木条,经过烘烤箱半小时烘烤之后,在船体模具上弯曲粘合成独木舟的形状。然后,外层贴上一层帆布,再刷防水涂料制成。这样的方法制作的独木舟非常轻便,在50到60磅左右,一个人就可以轻松的顶在肩上扛走。之所以选用雪松,是老祖先发现雪松木不但轻便,而且因为含松油缘故木头百年不会变质,还不生虫子。

记者在他工作时看到一只正在定型的独木舟,修长的船体中间有很多绳子用于绷紧、定型,就形成了一个巨大的琴箱,拨动这些细绳如同拨动一根根琴弦,如果在拨动的同时改变船壳的松紧距离,就可以制造出变音和滑音出来。想象一下,用这样的独木舟制成一件独木舟琴,一定是音乐界的一个创举,福斯特高兴地说他又多了一个生存之道。

刻着祖先梦想的独木舟

福斯特告诉记者,独木舟曾经在加拿大人生活中是不可缺少的东西,四通八达的水网,在没有公路和车辆的时代,居民都依水而居,舟船是土著和新移民的主要运输工具。几个世纪以来,独木舟和爱斯基摩皮舟在世界范围内用于捕鱼、打猎、水上交通和战斗,在加拿大的使用也非常广泛且历史悠久。

北美的土著人几千年前就会制作独木舟,独木舟的英文名称canoe是由kenu演变来的,意思是把大树干掏空制成的独木舟,这种船甚至可以在海上航行,在加勒比海地区十分流行。加拿大原住民海达人(Haida)独木舟、因纽特人(Inuit)的海豹皮舟和桦树皮舟,是比较有代表性的早期船只,当时首先登陆的法国人,就是用这种舟和土著人进行皮毛交易。

北美印第安人制造的独木舟最流行的做法是,用木条搭建船的龙骨,外面罩上坚韧的桦树皮,有时候是榆树或者雪松树皮。这种做法和造型几千年都没什么变化,非常适合在北美内陆的湖泊河流间航行。

桦树皮之所以被选用制造船壳,不仅仅是因为其重量轻和表面光滑,而且因为它防水性和韧性都好,此外桦树在加拿大是一种常见的树种,取材非常方便。西部地区没有桦树,她们就用云杉树皮来代替。松树胶油被加热后涂在船体外用于防水。

令加拿大引以自豪的是,1750年在魁北克省的Trois-Rivieres建成世界上最早的独木舟制造厂,他们生产的独木舟可以乘坐12人左右。至今奥林匹克运动会上使用的竞赛独木舟,也被称作“加拿大独木舟”。

加拿大的船手早年为了打赌,也进行过一些划船比赛,后来把独木舟由交通工具渐渐变成了娱乐休闲工具。在19世纪中期由于工业革命的到来,让人们从繁重的体力劳动中解脱出来,开始注重休闲生活,独木舟在加拿大人中的娱乐功能逐步得以提高。

其中有一个传奇人物,他原是英国的一名律师叫John MacGregor,他在1865年划着它的独木舟游遍了欧洲的湖泊、河流,并为他的独木舟起名叫做Rob Roy,他当年的独木舟造型至今仍然很流行。当时欧洲各国的人就像追逐明星一样,在沿途等候他的出现。他后来撰写的几本游记也是风行欧洲,导致划独木舟成为一种时尚。

这种时尚也流行到加拿大和美国,各种独木舟俱乐部在20世纪初纷纷建立起来。这种风潮终于使独木舟运动在1924年进入巴黎奥运会,加拿大人首次登场便赢得当时单人、双人和四人独木舟的所有冠军,美国人则赢得皮划艇的所有冠军。

惊颤体验独木舟

为了体会一下百多年前加拿大人的水上感受,福布斯决定和记者一同去水上漂漂。重64磅的独木舟中间有一个横梁,形状酷似人的臀部凹印下去,开始记者还以为是让坐人的,因为木条中央形状正好是一个凹陷的臀部。没想到,这是用来卡在肩头,让一个人可以轻松地把船扛起来,只要把握住平衡,走上几百米应该没问题。

车顶的行李架现在就派上用场了,福斯特十分专业地把独木舟捆绑好,一路飞奔开向一个小湖边。这个小湖离他家只有几分钟的车程,看来他经常来此试船,湖边还有十分合适的木码头,他细心地把船放下去,一点磕磕碰碰都没有。

为了演示,他和太太首先潇洒地划了一圈,看上去十分轻松。但是轮到记者登船的时候才发现,根本没那么轻松。原来,这种古式的独木舟属于速度型,也就是说底部不是平的,而是弧形的,因此吃水面小,对乘坐人的平衡灵敏度要求很高。人坐在上面哪怕轻轻一动,船就能体现出你的动作,立刻摇摆起来,仿佛马上就要倾覆。因此第一次坐上去的话会感到很紧张,哪怕是思想上的左右游动,感觉都会导致船翻过去。

记者虽然以前划过船,但都是那种平底的,或者固定浆的公园游船,相比之下很是四平八稳。福斯特的独木舟,真得像一片树叶,水面的一丝波动都能体会到,好像人和船和水都是一体的。每一次轻轻的划桨,或者浆与水不同方向的接触,都能一一体现出来,驾驭的人,需要很灵敏的控制性。相比之下,福斯特在船上的动作,令记者真正体验到游刃有余是什么样子,一柄木浆在他的手中,便成了关公的大刀,无所不能。即使他正在高速冲向码头,眼看就要撞上去而且完全无法避免的时候,他轻轻一撇浆,小船就立马横着漂了过来,既放浪又温顺,不是亲眼所见,真的不知道独木舟还有这般魅力。在幽静的湖面上,轻轻划桨,骤然飘逝,什么叫心止如水,什么叫远离尘世,都在这小小的独木舟里找到了。

做一只爱情的诺亚方舟

虽然福斯特身居僻壤的密林深处,但是慕名而来的独木舟爱好者络绎不绝。他表示,很多是退休的人没什么事情做,到他这里来亲手制作独木舟。即使一点做船的经验都没有也没关系,没有工具也没关系,福斯特提供的就是场地、材料、技术和工具。造船人只需要在这里花上时间和精力,就可以亲手打造自己的梦之舟。

福斯特表示,开始都是一些老年人,现在多了很多年轻人,虽说自制一只独木舟价格在3000元左右(其中材料占2000元左右),还需要花上110多个小时的工时,还是有很多年轻人愿意静下心来,每个周末到他的小屋里苦干一番。其中不少是新婚的夫妻,他们把这只小船当作他们爱情的象征,夫妻双双打造出来的独木舟,更有传世价值。平时不能常来的话,一只船要做2到3个月才能完成,好在无论春夏秋冬,都可以在屋里做船。但是夏天在林间草地上做船更惬意、浪漫一些。

根据他的经验,开始的时候一般是要上课,听他讲解一些基本常识,这一部分比较快。一旦真地进入实质操作阶段速度就会放缓下来,因为大部分人对木工操作不得要领,他需要具体逐个指导。一只船做下来,不但知道了怎么做船,也明白了如何保养和修理,更重要的是成了半个木工专家。据说,加拿大人后院劳作任务繁重,不会木工的男人多少在老婆面前有点抬不起头啊。这样看来,自己动手做一只船,既浪漫又实用,等于也学了一门手艺,可谓一举夺得。想当年福斯特学做独木舟用去了18个月的时间,每个月的学费是600元,现在成了他受用一生的技术,这个投资还是蛮划算的。

当然也有实在不想干的人,但是有特别喜欢古典的木制独木舟,这样的话福斯特就要代劳,一只船的价格在5500元左右。他表示,所有的雪松木料都是从卑诗省买过来的,其它需要的松木,就从自家林子里直接砍就行了,还有其它种类的木材,制作船桨的黑樱桃木、榆树之类的等,他林子里也多的是,真是就地取材啊。就连他院子里的游泳池也是娱乐工作两用的,平时可以游泳,工作时也可以试船。他的家在我们“城里人”眼中就是度假屋和野营地,只是不需要提前几个月预订,随时都可以在四周野营度假。

据福斯特介绍,近年来,年青恋人合造一只属于自己的爱情诺亚方舟,用传统的加拿大制造方式记录相爱的故事成为一种时尚。这大概是都市人圆梦的一种方式吧。


独木舟种类介绍

独木舟有两种,一种是K船,也叫爱斯基摩舟,船面是封闭的,人坐在里面只有一个圆洞,单人单桨划行是它的特征;另一种叫C船,也叫加拿大舟,其制作材料多种多样,从木制到合成纤维都有。通常在17英尺长,两人乘坐,分别操单桨划行。

目前独木舟市场令人眼花缭乱,可供选择的品种颜色、样式太多了,红的蓝的、新的旧的、木的玻璃钢的、快速的平缓的。形式太多,严格来说一些已经不能叫独木舟了。

选择独木舟的方法要说很简单,那就是便宜没好货,但是具体到每条船的造型、吃水深浅和个人感受来说,不下水试试是很难选择的。

曾经几何,独木舟只由木材和树皮制成,后来船体外面蒙的树皮被帆布所代替,内骨和船体主要是雪松木。这种材料的独木舟一直盛行到二战结束,当时成熟的航空技术从战争转向民用,航空铝材渐渐成为独木舟骨架的主要材料,玻璃纤维用于制作船体。还有就是硬质塑料船也逐步流行,甚至现在使用更新更轻便的纤维材料来制作。

纯木独木舟

木制的独木舟至今仍然魅力无穷,但是价格居高不下。加拿大还有一批技艺纯熟的手工独木舟制造者,他们手工打造的传统独木舟价格当然是不菲。雪松木条外敷玻璃纤维布是比较流行的做法,质量轻船体薄是它的特点,这种轻便的独木舟建议只在相对平静的水域划行。

木制/帆布独木舟

这种独木舟曾经适用于各个水域,从内陆水域到海洋都可以,但是还是比较容易被撞坏,每年都需要保养维修。不过在内陆水面上不失为一种荡舟湖面休闲的选择。

铝制独木舟

航空工业高速发展的福音,使得轻便的铝制独木舟成为可能。便宜的使用5052-H32铝合金,贵一些的使用6061-T4铝合金,它的抗撞性比较好,缺点就是春天坐着凉,夏天坐着热,船体会有水面拍打金属的噪音,木制的就会小很多。由于是平底船,速度就会大打折扣。

玻璃纤维独木舟

这是最经济方便的制作材料,把玻璃纤维灌注到模具里就可以了。通常在度假场所的出租水域比较常见,缺点是太重和容易撞破,但价格通常是比较吸引人的,如果用于经常驾车到处跑着划船,建议还是不买为好。

凯夫拉尔纤维独木舟

看上去像玻璃纤维独木舟,这种材料是用于制作防弹背心的,可以说坚硬如钢,但是重量轻的多,抗磨损,价格比较高。

原文出自:

http://www.ccue.com/ccp_east/2009-08-27/1251427155d1992652.html

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