根本没有"美国制造" 汽车关税就是白痴的做法

11 评论 加国无忧 51.CA 2018年9月3日 12:03 来源:本网编译 作者:思忆

美国总统特朗普在与加拿大贸易谈判中一直威胁,如果达不成新的北美自贸协议(NAFTA),就对加拿大汽车征收20%的高关税。

特朗普此举无非是打着“美国优先”的旗号,以保护美国工人和产业为宗旨。然而,CBC商业专栏记者Peter Armstrong在其报道中质疑:何来“美国制造”的汽车?即使目前美国市场上最畅销的一款汽车,也是在加拿大制造,零部件则来自墨西哥。

丰田RAV4是美国最畅销汽车,但是其供应链也是汽车史上最繁杂的。(CBC)

据报道,丰田RAV4是美国市场上除货车以外,最畅销的一款车。该车实际上是在安省Woodstock镇生产,去年的产量接近25万辆(247,633)。而生产这款车的整个过程,就是好几个国家的生产商与供应商之间繁杂而密切的配合,每天有数百辆货车在加美墨三国边境之间来回穿梭运送零部件。

  • 引擎:来自西弗吉尼亚州和阿拉巴马州;
  • 变速器:由北卡州供应商生产;
  • 座位:在安省西南小镇Elmira生产,不过该供应商的配线来自墨西哥,金属支架来自肯塔基州;
  • 天窗和门框:安省Stratford镇生产,零售来自北美各地。

报道称,在安省Woodstock车厂,每天有300多辆卡车进进出出,在加美边境来回接货送货,确保车厂及时收到零件。这种模式意味着,车厂不需要仓库存放汽车零件,所有零部件送到车厂后立即上线生产组装。

加拿大丰田汽车公司的前任行政总裁兼主席Ray Tanguay称,“我们非常依赖供应商的质量和可靠性。”但这也意味着这个过程依赖于贸易协议、过关和关税协议。

货车在安省温莎边境排队过关,整个汽车行业依赖高效的边境通关。(CBC)

根据1965年签定的汽车协议,这个生产过程已经不再有任何文字工作,车厂、货运公司以及海关,每一站都不需要有人填表签字。

DesRosiers汽车顾问公司主席Dennis DesRosiers指出,生产一辆新车需要5000至8000个零部件,将这些全部组装起来,需要完成多次边境通关。

一旦征收关税,必然导致汽车的成本上升。不光是关税的问题,任何新关税下的新增文书工作也会导致每辆车的成本增加$1,000至$2,000元。

DesRosiers表示,多年来汽车业一直在设法提高效率,节省的成本几乎都回馈给了消费者。如果不算通胀,汽车的平均成本与15年前没有变化。然而,现在的所谓“美国制造”情绪要改变这套制度,让美国人看到更多美国生产的汽车和零部件。这就带来一个难题,所谓的美国制造已经很难定义。

美国汽车研究中心副主席Kristin Dziczek指出,目前美国唯一的公开数据来源《美国汽车标签法》( American Automobile Labeling Act)中,美国和加拿大的汽车都归类为“国产”(domestic),已经无法辨别什么是美国车或者你的车有多少算是美国的,消费者也说不出他们的车到底是哪儿产的。因为几十年来,汽车业复杂的供应链已经大大提高了成效,节省了上百亿元。

如果打破这一个制度,将严重动摇整个行业,导致汽车成本上升数千元。因此DesRosiers无法理解特朗普政府会对汽车施加关税。他说:“只有白痴才会这么做。就连经济学课上的高中生都知道,这对加美两国都是最坏的事。”
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