“争夺”上海第三机场 落定南通海门?官方回应

0 评论 加国无忧 51.CA 2019年2月14日 15:57 来源:华尔街见闻

今日,上海第三机场选址落定的消息引发市场热议。

据上证报,作为上海的第三机场,南通新机场选址方案已获批,新机场确定选址于江苏海门四甲及周围乡镇,规划面积20平方公里,一年吞吐量设计是5000万人次,控制面积120平方公里。方案将由民航总局及空军专家组最终论证通过。新机场建设周期为8到10年。

报道还称,新机场确定以后,沿江高铁也会确定下来,上海到海门的几条通道会同时规划建设。

第一财经随后也确认了这一消息。一财援引接近该项目的权威人士称,“南通新机场选址尘埃落定”消息基本属实,“目前项目尚处在前期,还有很多工作要做”。

不过,今日午后选股宝从民航总局华东局相关人士处获悉,上海第三机场的选址目前还在比选过程中,候选方案有南通海门、崇明、奉贤和苏州等地,还未最终敲定,一切以民航总局的官方发布为准。

01

南通海门力争机场选址早有端倪

过去几年,上海第三机场选址一直是长三角地区热议的话题,苏州、常州、南通、海门、嘉兴、无锡、宁波均是热门的传闻选址地。

若最终第三机场选址花落位于上海一小时经济圈中、被称为上海“北大门”的南通市,上海北向发展的潜力或将被重点激活。

海门市位于江苏省东南部,是南通市代管的县级市。东濒黄海,南倚长江,与上海隔江相望,直线距离约60公里。

南通海门作为热门的选址之一,此前在政府报告和官媒报道中已经初露端倪。

去年4月8日,《海门日报》头版报道,海门市委副书记、市长郭晓敏在接待陕西勉县县委副书记、县长马仕强一行来海考察时介绍,海门最大的特点是靠江靠海靠上海,北沿江高铁、上海第三机场等项目的推进将有助于海门更好地和上海联系。

注:截图来源于澎湃此前报道,据华尔街见闻确认,目前海门日报该文章已删除

1月14日召开的江苏省十三届人大二次会议开幕会上,江苏省省长吴政隆作政府工作报告。报告指出,要推动南通新机场规划建设,以交通基础设施的互联互通促进区域更高质量一体化发展。

南通日报1月31日报道,南通市委书记陆志鹏指出,要规划建设南通新机场,结合北沿江高铁,打造“轨道上的机场”,建设空铁枢纽,助力江苏民航强省和长三角世界级机场群建设。

02

上海航空格局现存明显短板

数据显示,2018年上海机场集团旗下浦东和虹桥两大机场年起降航班771957架次(浦东机场504972架次,虹桥机场266985架次),完成年旅客吞吐量11769.97万人次(浦东机场7405.42万人次,虹桥机场4364.55万人次),完成年货邮吞吐量416.94万吨(浦东机场376.19万吨,虹桥机场40.75万吨),客运量同比增长5.20%,客流再创历史新高,货运量与航班量与去年基本持平。

尽管上海两大机场年旅客吞吐量已超亿万人次,成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后全球第5个航空旅客跨入亿级“俱乐部”的城市,但上海航空枢纽仍存在“断头路”和“孤岛”现象,面临建设瓶颈。

去年5月,上海市政协委员、中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇在常委会议发言。他认为,上海及长三角机场群存在资源紧缺、合力不足、竞争无序、衔接不畅、效率低下、发展受限这些亟待解决的问题。尤其在空地联运和航线衔接方面,虹桥、浦东机场分别存在“断头路”和“孤岛”现象,客货增量被抑制,发展低于预期,上海航空枢纽建设遭遇瓶颈。

蒋怀宇说,按照上海城市总体规划2035年机场旅客和货邮吞吐量1.8亿人次、650万吨的预期,“上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场”。

分析认为,第三机场的定位将于浦东、虹桥两大机场有所区别,或着重于服务长三角地区。

2017年,第一财经刊发署名“民航江湖”观点称,在机场密度极高的长三角地区,机场之间无疑需要协同发展,才能实现区域整体利益的最大化。从机场定位上看,上海虹桥机场未来将继续向精品机场方向努力,而更具拓展空间的浦东机场将进一步提升在全球枢纽中的地位,因此,上海第三机场的功能主要是服务于其它城市群中小机场至上海(长三角)航线。

吞吐量方面,据上证报,南通新机场的吞吐量设计为一年5000万人次。

截至去年12月,我国内地共有四个机场跻身“5000万级机场俱乐部”,分别为北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流。

据每日经济新闻,从专业层面看,5000万年旅客吞吐量,并不是有特定含义的指标。不过,有趣的是,许多城市都曾不谋而合地将其设定为“里程碑”目标。

03

第三机场有利于长三角高质量一体化发展

去年11月5日,国家主席习近平在首届中国国际进口博览会开幕式发表演讲时提到,将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略,着力落实新发展理念,构建现代化经济体系。

第三机场建成后,将有利于长三角更高质量的一体化发展。据新华日报此前统计,长三角城市群现有16个机场,客运、货运吞吐量分别占全国的18.4%、34.5%,但尚未形成协调发展格局。

安信陈果团队认为,随着长三角一体化上升为国家战略之后,沪苏浙皖将进一步加深合作,着力将长三角地区建设成为我国发展强劲活跃的增长极,成为全球资源配置的亚太门户,成为具有全球竞争力的世界级城市群。

安信陈果团队认为,长三角加深一体化过程中蕴藏的投资机会主要有三条主线:

1、区域内关键重点领域的科技类企业有望进行更好的协同创新,科创板的设立也将进一步为研发创新提供资金支持;

2、长三角未来几年将加快推进综合交通基础设施互联互通等一系列重点工程,区域内的龙头建筑施工企业有望获得新增订单;

3、伴随着更为一体化的区域关系,城市间的人流、物流、信息流、资金流的流动将更为频繁,交运物流类公司有望获益。

据上证报,业内人士认为,最直接的受益方是南通和崇明,未来上海虹桥机场与南通新机场间将连接轻轨,其中崇明将设一个站。这样崇明西部连接虹桥机场,东部连接浦东,交通将大大改善。

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