美媒称失事飞行员没在模拟器受训 埃航:假新闻

0 评论 加国无忧 51.CA 2019年3月22日 10:49 来源:观察者网

3月20日,《纽约时报》刊文称,埃塞俄比亚航空(下称:埃航)是首批拥有飞行模拟器、以训练飞行员驾驶波音737 MAX 8的航空公司之一。但据知情人士称,埃航失事飞机的机长从没有在该模拟器上进行训练。

对于上述消息,埃航3月21日发表声明予以驳斥,称对《纽约时报》的“错误报道”感到失望。

埃航表示,在该公司开始运营737 MAX 8机队之前,以及飞行员开始执飞该机型之前,他们已经按照波音公司和美国联邦航空管理局(FAA)的要求,完成了从737较老机型到737 MAX的差异训练。

《纽约时报》报道截图

声明中称,印尼狮航事故发生后,FAA发布的《紧急适航指令》(Emergency Airworthiness Directive)已被很好地纳入所有飞行员培训手册、操作程序和工作手册,飞行员也熟知相关内容。

“在事故调查期间,我们敦促有关各方不要作出这种无知、不正确、不负责任和误导性的陈述。国际规则要求所有利益相关者耐心等待调查结果。”声明写道。

需要注意的是,埃航在声明中提及,737 MAX的飞行模拟器并不具备模拟MCAS(机动特性增强系统)系统故障的功能。

MCAS系统如何在737 MAX上运行 图自《西雅图时报》

这一被特别指出的系统,在事故中扮演了什么样的角色?

3月17日,美国《西雅图时报》援引FAA现任及前任工程师的话称,波音2015年推出737 MAX新型客机后,为了获得联邦政府的认证,向FAA提交了MCAS系统的安全评估。

与过去波音给予飞行员完全控制飞机的传统不一样的是,这套新的飞行控制系统让飞行员无法完全控制飞机。

FAA的工程师发现,波音提交的上述安全评估存在一系列问题,包括:为防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的平尾,让机头朝下。客机服役后,MCAS系统转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多。

荒唐的是,为了追赶竞争对手空客的进度,FAA管理层不断敦促安全工程团队迅速完成授权认证,于是一边将安全认证工作委托给波音自己的团队,一方面缩减审查工作。

《纽约时报》报道也指出,目前事故原因仍在调查中,MCAS系统中可能存在的故障也是调查的一部分。

而在此前的印尼狮航空难后,两家美国飞行员工会都表示,737 MAX机型的MCAS系统存在潜在风险,但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说,MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。

波音和FAA的“暧昧关系”,让美国的“盟友”不能忍了:加拿大方面日前宣布,未来将独立对737 MAX进行安全认证,不再认可FAA的验证;随后,欧盟的欧洲航空安全局(EASA)也表示,要对波音相关机型的认证进行更深入的调查。

3月20日,继美国交通部、司法部相继介入737 MAX安全认证的程序调查后,美国联邦调查局(FBI)也罕见地加入了这一程序的刑事调查。

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