中日“满铁遗产”拆除记

1 评论 加国无忧 51.CA 2020年12月25日 15:26 来源:转角国际

满铁是背负著日本帝国进行满洲的开发与拓殖等目标的国策会社。图为保存至今的满铁大连扇形车库,相当雄伟,目前仍在使用。 图/作者陈威臣摄影提供

满洲(中国东北地方)的日本殖民过往,至今仍经常可见日中双方在网络上吵成一团,不过最近在中国辽宁省抚顺市,却发生了一件旧南满洲铁道(简称满铁)遗留的发电厂,被业者误拆的事件,在当地引发不小的风波。

事件发生在10月中,由满铁在1930年代初期兴建的火力发电厂建筑,被负责周边整地的业者,当成是废墟给拆了,虽然被抚顺当地的文史工作者发现状况不对,将拆除过程公布在网络上,引发抚顺当地的议论,当地政府进而下令停工。

之所以引发争议,主要是这座"抚顺发电所第二工场",2011年完成其阶段性任务后功成身退,抚顺市人民政府以"这座建筑纪录了日本帝国的经济掠夺,以及抚顺军民抗日的历史"为由,在2018年将这座建筑与周边附属设施及设备等,列为工业遗产加以保存。

早已被列为古迹好几年的发电厂建筑,怎么也没想到居然会遭受如此严重的破坏,所幸被热心的居民发现而停止拆除工程,不过第二工场的主建筑却只剩下五分之一,即便已经停工,府方也同意将找专家学者研议如何复原,却难保仅存的断垣残壁还能够支撑多久。

满铁的超特急列车"亚细亚号列车"(あじあ号)。 图/维基共享

这起事件传到日本,也同样获得极大的关注,事实上作为战前日本帝国的"国策会社",南满洲铁道这个庞大的铁道会社的存在,即便是到今日,仍对于日本、中国、朝鲜半岛甚至是台湾有着极大的影响。

1905年日俄战争结束,近代史上第一场"黄种人击败白种人"的战争中,日本以牺牲了近10万士官兵的代价,获得惨胜,但却在欧美列强的干预下,被迫放弃巨额赔款,即便如此日本除了国际地位提升、挤身列强之流外,仍获得不少利益。其中位于中国东北(满洲),由俄罗斯帝国所修建的东清铁道南段(长春至旅顺),经营权利连同铁道附属地、关东州(包括大连、旅顺)等,自俄国让渡给日本。

日本政府获得这段长约940公里的铁道后,便决定大力开发满洲的资源,提供作为日本帝国的发展需要。然而日本政府投注在日俄战争的经费及外债高达30亿日圆(约合现在的60兆日圆,16兆6千亿台币),如此庞大的支出让日本政府无力拿出更多预算,也因此成立"南满洲铁道株式会社"(简称"满铁"),进行铁道与沿线周边资源的开发与经营,并将原本的东清铁道南段更名为"南满铁道"。

满铁调查部旧址。 图/作者陈威臣摄影提供

日本政府获得这段长约940公里的铁道后,便决定大力开发满洲的资源,提供作为日本帝国的发展需要。图为满铁的列车。 图/维基共享

由于满铁是背负著日本帝国进行满洲的开发与拓殖等目标的国策会社,因此南满铁道的经营只是满铁所有业务的其中一项,其他的业务包括满铁附属地的开发,沿线都市如长春满铁附属地、奉天(今日的渖阳)、大连、旅顺等都市计划与建设,满铁沿线的港湾经营等,都是满铁的发展业务。

1906年11月26日,南满洲铁道株式会社正式在东京成立,隔年1907年迁至大连现址。满铁的第一任总裁,就是曾担任过台湾总督府民政长官的后藤新平。而满铁的资金除了向日本民众集资募股之外,还在伦敦发行公司债,并获得海外投资2亿日圆,让满铁得以展开经营。

为了顺利推动相关业务,满铁不但从日本招募大量人才前往满洲任职,甚至于还到朝鲜与台湾等殖民地应征有志青年,像是现任日本首相菅义伟的父亲菅和三郎,就曾在满铁工作过,据说菅义伟的名字,就是其父在满铁的上司帮忙起名的。

随著满铁的发展日益庞大,前往满铁工作与发展的人也越来越多,最高峰时满铁拥有超过40万名员工,其中日本人与朝鲜、台湾等殖民地者约14万人,中国人则有26万。

也因满铁的业务不仅仅只有铁道的经营,这家公司的规模超乎世人的想像,光是铁道本业,除了最初接收的东清铁道南段及附属的支线之外,满铁也陆续接收南满洲地区的铁道路线,自身也努力拓展,短短的两年之间营业里程就达到1,200公里。

满铁的宣传海报。右图为1924年伊藤顺三绘制的"长春駅"。 图/维基共享

1906年11月26日,南满洲铁道株式会社正式在东京成立,隔年1907年迁至大连现址。图为满铁运作时期的大连。 图/维基共享

为了与中国和朝鲜的铁道连接,扩大营运范围及利益,满铁将原本俄国修筑的1,520mm轨道,全改成了1,435mm标准轨,此外在满铁接收约483平方公里附属地,也积极展开相关建设,其中最经典的就是奉天(渖阳)与大连的城市规划,至今仍完整保存。

不仅如此,满铁也在沿线的附属地兴建学校、医院、甚至于神社等,加上满铁对于附属地拥有行政统治权,这也让满铁拥有行政官僚体系。为了保护铁道沿线与附属地的安全,日本陆军还成立"关东军",除了保护满铁之外,也在附属地内实施警察权。

有了交通经营的根本,就会有观光旅游事业,为此满铁还兼营沿线的观光巴士、计程车等业务,甚至于在几个大都市兴建"大和饭店",富丽堂皇的欧式建筑,提供国际化的服务,在当时都是外国人士、日本军人或是企业家、以及本地仕绅住宿与用餐的首选。此外,满铁也积极投入产业开发,像是煤炭、制钢、畜牧与农耕等,利用满州富饶的资源,协助日本帝国的国力扩张,有着举足轻重的地位,也难怪满铁会被称呼为"日本在中国的东印度公司"。

这样的情况在1932年满州国成立之后,有了更加根本性的变化,首先是原本由苏联与满铁联营的北满铁道(满洲里-绥芬河,以及哈尔滨-长春),由铁道主权持有的苏联,卖给了满洲国,满洲国政府成立铁道总局接收满洲境内的铁道线,而原本满铁所持有的路线,也在"日满友好"的政策下,无偿归还满洲国,成为满洲国有铁道的路线。

满铁经营的大连大和饭店,1914年竣工,富丽堂皇的欧式建筑,提供国际化的服务,在当时都是外国人士、日本军人或是企业家、以及本地仕绅住宿与用餐的首选。 图/维基共享

当年的大连大和饭店,现为大连宾馆,位于辽宁省大连市中山广场4号,外观与内部仍有部分保留当时的样式。 图/作者陈威臣摄影提供

不过事实上,满洲铁道总局还是委托满铁经营,也就是说满铁的铁道经营路线扩增至满洲全境,不但路线增加数倍以上,原本满铁所属的产业更因此扩及整个满洲,开采各种矿产、森林资源、炼钢等,还自日本本土招募满蒙开拓团,前来满洲开垦;甚至与满洲国共同出资,成立满洲航空,飞航满洲国各大都市与日本、朝鲜等航线,此时的满铁旗下所属的子公司多达近百家,已经巨大到连日本国内的政界都无法控制的地步。

1945年8月,苏联根据雅尔达协议入侵满洲国,8月15日日本投降后满洲国也整个溃败解体,苏联占领整个满洲之后,也接收了满铁全部的资产。1946年国民政府与共产党分别挥军进入东北(满洲),而苏联在1月底开始撤兵,同时通知接收的中华民国政府,表示苏联因对日作战胜利,所以拆除大量的工厂装备、发电厂的设备等,作为战利品运回苏联去了。

1949年中国共产党击败蒋介石领导的国民党,成立中华人民共和国,为了国家发展需要,原属于满铁的各个产业工厂,成了共产党发展工业的原动力,而煤乡抚顺的发电厂在被苏联搬空的厂房内,安置了新购置的发电机组,重新服务新政权而发电,也因此被称为"中国火力发电之母",直到2011年才功成身退。

大连市街仍留有许多满铁时代留下的建筑,但随著时代发展,也逐渐遭到拆除而消失。 图/作者陈威臣摄影提供

以日本上野车站作为蓝本所兴建的大连车站,与日本统治时代制造、至今仍在使用的路面电车。 图/作者陈威臣摄影提供

至于满铁附属地与满洲国时代的建筑,由共产党接收后并没有拆除、而是改作为官署建筑,至于许多民间建筑仍持续使用。至于大连与渖阳的大和旅馆,如今则成了辽宁宾馆与大连宾馆,精美的建筑依旧,辽宁宾馆内仍保存著当年李香兰(日名山口淑子)出道时,曾在达官显要前高歌〈夜来香〉的大广间;而李香兰的父亲山口文雄,也是在满铁所属的抚顺煤矿工作。

对于喜爱历史文化的铁道迷而言,满铁算是相当珍贵的文化遗产,即便它有不堪的过往,也因此吸引许多铁道迷前往满洲朝圣,尤其是日本铁道迷,毕竟对他们来说,撇开战争不谈,满铁的建设可说是当年日本国力的发挥,日本国内也出版相当多关于满洲与满铁的怀旧书籍。而旧满铁员工也组成"满铁会"与"天水会",除了为旧满铁员工的权益奔走,也留下庞大的满铁资料及口述历史,对于当年满洲国的历史补遗,有相当大的助益。

只不过当年所留下的满铁遗产,除了已列入保存古迹的建筑之外,原本属于满铁附属地的大部分民间建筑,在中国近年经济发展的状况下,陆续遭到拆除,能够缅怀当年满洲国风华的风情,也越来越稀少了,当年日本的侵略所造成的悲剧,如今这些能够见证历史的建筑群,却也在人类的贪婪下成了牺牲品。

奉天大和饭店(现为渖阳辽宁宾馆)的大广间,为李香兰出道时的会场。 图/作者陈威臣摄影提供

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