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黑匣子在美国破译成功 或已返回中国

东航客机的黑匣子一直是大众关心的话题,作为科普博主,我也一直密切关注东航黑匣子的破译工作。

前一段时间,东航的黑匣子已经交付美国国家运输安全委员会(NTSB)的华盛顿飞行动力实验室进行数据下载。

最早的报道是由《彭博社》在4月2日发出的。

当时彭博社记者欧文?丘吉尔发布了一篇来自NTSB的通报。东航客机的黑匣子已经送到华盛顿解读。

就在同一天,中国民航网也发布消息称,美国国家运输安全委员会的专家成员组抵达中国参加事故的调查。

就在同一天,东航客机黑匣子送往美国,另外多名美国专家也来到中国参与调查。

但是要注意,客机黑匣子分为两种,一种是驾驶舱语音记录器,一种是飞行数据记录器。

此次送往美国的黑匣子是驾驶舱语音记录器,也就是最早发现的那一个黑匣子。

至于飞行数据记录器的黑匣子是否也已经送到美国分析,暂时没有任何官方消息流露出来。

但据彭博社的一篇报道称,知情人士透露:飞行数据记录器也被带到了美国。所以大家一直在等美国的分析结果!

据微博多名航空知名大V的爆料,早已运到美国多日的黑匣子,已经在4月8日搭载国航CA86航空从华盛顿返回北京。

按照该航班的信息,搭载黑匣子的客机应该在4月8号下午14:30分返回北京。

这就意味着黑匣子在美国的数据解读工作已经完成。剩下的工作就是分析飞行数据记录器的黑匣子。

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之前大众一直猜测,黑匣子送到美国那么久,为什么分析数据这么慢?

事实上,语音记录器的数据并不复杂,按照加拿大航空专家Mike Poole的分析,黑匣子的分析一般需要一周的时间。

况且黑匣子几乎不可能在撞击中损坏。原因很简单,那就是黑匣子的设计就自带数据修复功能。黑匣子存储芯片即便损坏,也可以恢复数据!

乔?哈特利是名航空事故调查专家,他曾经参与2014年马航MH370的调查任务。

据他表示:即便黑匣子严重受损,依然可以从内部单个存储芯片中提取信息。

事实上,黑匣子的存储芯片并不大,一般只有32MB,通过堆迭阵列的形式排列,总体存储大小在1~4GB。

而每一个32MB的存储芯片都可以记录超过120分钟的通话记录和100小时的飞行数据。

32MB大小的黑匣子如何记录如此多的数据?

黑匣子具有独一无二的压缩格式。我们知道电脑文件都可以压缩,这是一种采用特定算法压缩原始文件的编码技术。可以将二进制代码进一步压缩,以节省存储空间。

windows系统一般采用的是ZIP压缩格式,所以随便一个压缩软件都可以解压。

而黑匣子的压缩格式用的是ARINC 573协议。

这种协议最大的好处就是可以将二进制代码变成图形来压缩。

所以解读黑匣子并不容易,首先解压黑匣子的数据必须使用符合ARINC 573协议的仪器来进行。

中国虽然也有这样的设备,但是为了稳妥,还是将黑匣子送到制造国分析最为稳妥。

关于黑匣子为什么要送到美国分析,其实并没有阴谋论描述得那么可怕。

首先中国早已在1974年就加入《国际民用航空公约》,按照这一公约的附件13的有关“航空器事故和调查”的要求。

任何航空器失事,制造国都有权参与事故的调查。

而一旦航空器的重量达到2250公斤以上,制造国就必须参与调查。注意用词:“必须”!

客机重量一般在50吨以上,所以历史上任何波音客机的事故,都会有美国的调查专家参与其中,因为波音公司属于美国,美国专家必须参与调查,否则就会违背《国际民用航空公约》。

如今东航客机语音记录器的黑匣子在美国的解码工作已经完成,到底多久才能向外界公布事故的最终原因?

按照芝加哥公约附件13(芝加哥公约也就是国际民用航空公约)的要求。

航空器一旦发生事故,负责调查的国家必须在30天内向国际民用航空组织提交初步报告。

也就是说,最迟在一个月内,事故的调查就会有初步报告。

东航客机是3月21日失事的,所以按照这一公约要求,起码在4月21日之前,就会有官方初步报告。

但是调查报告也得取决于事故的难度。

比如2014年马航客机失联,到现在都不知道在哪里。所以事故调查就无法出结果。

我们可以参考印尼狮航610航班空难,同样是波音737系列。

狮航事故发生在2018年10月29日。但是事故的调查极其缓慢,初步的调查结果在2019年4月4日公布。而最终的调查结果却在2019年10月25日公布。

也就是说在狮航事故发生的整整一年后,最终的调查结果才出炉。

客机事故调查并不是单纯地分析黑匣子就能立马确定的。

因为黑匣子的飞行数据特别复杂,包括至少上千个飞行数据,调查结果要考虑任何一个飞行数据和事故原因的定性和定量分析。所以这将严重阻碍调查进度。

关于东航客机的事故,一般情况下初步调查结果出来之后,最终结果也相差不大。所以现在只需等初步调查结果就行!

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