世界工厂地位动摇：连中企也跑了？

港媒披露，40多年来，中国一直是世界工厂，这种情况即将改变，因为连中国公司也将供应链转移到东南亚、墨西哥，甚至波兰。一位中国电动汽车充电零件供应商直言，欧洲客户催促他在海外建立新工厂，“我别无选择，否则会失去生意”。

南华早报报道，谘询公司Kearney负责人 Shay Luo 称，我们已经看到许多中国制造商，正在积极考虑赴海外设立生产线，以应对供应链挑战和政治风险。

在这场供应链洗牌中，除了印度是供应链去中的主要赢家外，东南亚国家如越南、泰国、马来西亚和印尼也跟著受惠。靠近主要消费市场的低成本国家-东欧及墨西哥也成为供应链去中的避风港。

报道提及中企赴海外设厂的6个国家，南亚国家幅员辽阔，人口年轻，是中国制造商设厂的主要地点。其中，孟加拉是服装制造大国，已从中国吸引价值7.7亿美元的外国直接投资。该国工人平均月薪约 120 美元，不到广州工人月薪 670 美元的5分之1。

另外，已在印度设厂的中国公司包括手机制造商Oppo 和 Vivo，以及汽车制造商上汽集团。而东南亚第二大经济体-泰国也成为汽车零件、车辆和电子产品的生产中心，索尼和夏普等跨国公司都在泰国开设了工厂。中企也将部分供应链转移到当地，上海的晶科能源正在将生产转移到泰国，不仅成本较低，也避免地缘政治紧张局势。

中国汽车零件制造商则挥军泰国，中国王姓电动汽车充电零件供应商告诉彭博，一位欧洲客户催促他在海外建立新工厂，“看来我别无选择，只能搬出去，否则就会失去生意”。

已迁往越南的中企则有总部位于深圳的储能公司 Growatt，以及太阳能电池板零件制造商杭州第一应用材料公司。

此外，墨西哥因靠近美国市场，成为中国制造商搬迁的另一个选项。谘询公司Kearney指出，中企在墨西哥制造成品以服务其美国客户，让自己免受美中关系进恶化冲击，预期二线和三线中国供应商，也将来到墨西哥继续为他们的OEM客户服务。

供货给欧洲车企的中国汽车零件制造商同样寻找海外工厂。中国宁波的汽车零件公司敏实 （Minth） 波兰厂2022年9月破土动工。比亚迪正计划在欧洲建立其第一家电动汽车工厂。