3分钟下降6000英尺,民航人士分析新航事件:属正常

据新华社报道，新加坡航空公司5月21日证实，旗下一架从英国伦敦飞往新加坡的客机遭遇严重气流颠簸，当天下午紧急降落在泰国曼谷，机上一人死亡，30人受伤。

备降在泰国曼谷素万那普机场的新加坡航空公司客机（图源：新华社）

有媒体援引飞行数据称，这架型号为波音777-300ER的客机在缅甸西海岸时，在3分钟内，飞行高度从37000英尺降到31000英尺，急速下降了6000英尺（约合1829米）。

民航人士：下降率属正常范围

3分钟下降1829米，多位民航人士接受媒体采访时表示，这样的下降率属于正常范围，并不罕见，也不算是急降或骤降。

社交平台上，知名航空博主“航空物语”援引FR24的飞行数据称，在协调世界时（UTC）07:49，飞机出现垂直速度剧烈变化，持续时间约为1分钟。此时飞机位于缅甸上空。在08:03左右，飞机转向飞往曼谷。随后飞机从37000英尺降至31000英尺为正常下降速率。

FR24公布的航班飞行高度数据（图源：微博）

记者注意到，类似速率的飞机快速下降并非第一次发生。资料显示，2020年8月20日，中国某航空公司也曾经历过快速下降的过程。该航次航班在120秒内下降1000米，有两名乘务组人员受伤。

当时，有多位业内人士在接受行业媒体采访时称，120秒下降1000米，即1640英尺每分钟，是非常正常以及平稳的下降率。“有时管制员发出指令要求尽快下降，飞机可以在飞行员控制下达到1500米/分钟的下降率”。

严格来讲，此次事件应为“备降”

此外，另有多位民航航空人士称此次事件应当称为备降。他们称，有不少媒体用了“迫降”，其实在航空专业里，这种说法是不正确的，严格来说，这是一起“备降”。这次的事件虽然导致旅客死伤，但仍然是一起“备降”，新航公告里的“Diverted to Bangkok”，也是备降曼谷的意思。

5月21日，应急人员在泰国曼谷素万那普机场外等待接应旅客（图源：新华社）

备降是指当飞机由于不能或者不宜飞往预定着陆机场，或者不能在预定机场着陆而降落在其他机场的行为。常见原因有航路交通管制、大面积雷雨无法绕航、预定着陆机场关闭、飞机上有病号需要马上送医院急救等。还有一种情况就是飞机发生机械故障，比如双发客机一个发动机失效、风挡发生破裂等，一般会就近寻找备降机场尽快着陆。

迫降的说法也容易导致公众恐慌。民航人士建议，如果不确定性质，还是用“紧急降落”表述。

正常下降率为何还会造成人员伤亡？

21日，新加坡航空公司发文表示，此次航班途中遇到严重湍流。湍流也被称为“气流扰动”，由风速和风向的变化引发。雷暴天气、喷射气流、温度变化、上升气流等都可能造成湍流。在严重湍流中，飞机的高度可能会发生较大的突然变化，飞机可能会暂时失去控制。

流传出的视频画面显示，机舱内氧气面罩都落下，包括一名空姐在内，多人一脸血迹，地上跌落了不少盒饭等物品。

机舱内的画面（图源：橙柿互动）

乘坐此次航班的马来西亚籍乘客扎夫兰表示，空乘人员和厕所里的人伤势最重。他看到好些人躺在地上无法站起来，“许多人脊椎和头部受伤”。

当日晚间，素万那普机场总经理吉提邦在机场召开记者会透露，不幸死亡的是一名73岁的英国男子。他说，死者本身有其他健康问题，可能是事故引发心脏骤停。死者的妻子目前在医院接受治疗。

据CCTV国际时讯报道，有机上乘客对媒体说，乱流导致“机上未系安全带的人被抛向舱顶”。

针对这次事故，民航人士也给出建议：非必要不要解开安全带！虽然长途旅行，不大可能不活动活动腿脚，但是尽量选择安全的时候，比如窗外晴空万里，飞机也没有明显颠簸时，可以起身活动一下。但不要选择外面有云，或者时不时颠簸的时候解开安全带。即使安全带指示灯熄灭了，也不要轻易解开安全带。