条条大路皆可通罗马 马斯克向左，黄仁勋向右

条条大路皆可通罗马，只要所行之路并非歪门邪道。

英伟达有多风光，特斯拉就有多落寞。

尽管2家都是高科技公司的典范，但华尔街似乎更青睐前者。资本的选择，总是那么魔幻，但不必纠结，现在的英伟达，确实要比特斯拉风光的多。

不久前，英伟达公布第一财季财报，一石激起千层浪。财报显示：

英伟达第一财季营收达260亿美元，较去年同期增长262%，高于此前分析师预期的246.5亿美元。净利润高达148.8亿美元，同比上升628%，高于预期的129亿美元。

于是乎，基于各种“超预期”，英伟达股价再次迎来新一轮暴涨。截至今日，英伟达仅花费半年的时间，就实现了市值翻倍，达成“宇宙第一股”成就。

相对比而言，特斯拉就要“难受”许多。今年第一季度，特斯拉不仅销量萎靡，深陷裁员迷局，其财报表现，也不如人意。

具体来看，特斯拉今年第一季度总营收仅为213.01亿美元，同比跌幅达到9%，环比则减少了15.4%，并未达到华尔街给出的222.2亿美元的预期。

更为雪上加霜的是，特斯拉净利润仅为11.71亿美元，同比跌幅56%，还不足英伟达的零头。

曾经资本市场的香饽饽，如今却种种不及预期，特斯拉似乎突然间变得“英雄末路”起来。

严格地说，英伟达和特斯拉确实分属不同的赛道，前者是AI芯片半导体，后者是新能源汽车，两者没有过多的竞争，早些时候还是亲密的“战友”。

但是话又说回来，“资源”只有那么多，大概率也只能去“厚此薄彼”。更何况，英伟达要比特斯拉更加“无公害”一些。

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马斯克的狂，黄仁勋的稳

企业的强大，除了时势造英雄之外，领导人的因素占比不小。华为余承东、小米雷军、阿里巴巴马云等，每一家强大企业的背后，都有那么一个极具性格的领导人，特斯拉和英伟达也不例外。

显而易见，“钢铁侠”马斯克和“皮衣老黄”黄仁勋，是两种不同类型的掌舵人。

斗胆总结一下，马斯克更突出一个“狂”字。无论是个人性格，还是做事风格，亦或是对于一家企业的管理，马斯克都表现出“锋芒毕露”的一面。

从Zip2、PayPal，到太空探索技术公司（SpaceX），再到特斯拉，以及收购推特，马斯克始终坚持“第一性原理”，实现了“好的结果”。

作为例证，特斯拉以“鲶鱼”身份，搅活整个中国新能源汽车市场的背后，也能看到马斯克的影子，包括：整车产品的极简定义，4680动力电池的设计，FSD的研发……

毫不夸张地说，马斯克的创新精神和商业成就，对航空、AI、新能源汽车等多个行业，产生了深远影响。也正是因为如此，马斯克被广泛认定为现实版“钢铁侠”。

相对比而言，黄仁勋则给人一种很“稳”的感觉。

黄仁勋是一位极具影响力的领导者，他带领着英伟达，从游戏，到AI、挖矿、元宇宙，再到如今的ChatGPT，每一步都走得很踏实，也走得很准。

如果说只是因为幸运选对了行业，英伟达才有了今天，那也太过偏颇了。穿得了皮衣，舞得了秧歌的“黄教主”，还是有东西的。就比如，足够扁平化的管理。

知情人士称，黄仁勋几乎参与到英伟达日常运营的各个方面，其直接下属数量异常多，大约有 40 名，包括GPU 的高级硬件工程师、CUDA 编程语言等软件产品的开发工程师等。

相对于马斯克的“结果导向”，黄仁勋似乎把所有的过程，都“摸了个遍”，然后才变得更加游刃有余起来。

这里并不是“踩一捧一”，马斯克和黄仁勋都是值得尊敬的企业掌舵人。尤其是百年未有之大变局的今日，新能源汽车时代潮流势不可挡，人工智能时代潮流同样的浩浩汤汤。

机遇和挑战并存，但毋庸置疑的是，未来一定属于真正的进取者。

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未来，属于真正的进取者

没有人会小看字节跳动的张一鸣，更不会有人看轻OpenAI的萨姆·奥特曼。但大可不必过多的“望洋兴叹”，时代平等的对待每一家公司，也平等的对待每一个人。

单就新能源汽车行业而言，不必说短短几年时间就成长为全球第一动力电池企业的宁德时代，更不必说借新能源弯道超车的比亚迪，哪怕是蔚来、理想、小鹏等造车新势力们，也都实现了超乎寻常的自我价值。

蔚来汽车凭借布局深远的换电体系，拉拢了一大堆盟友，树立起独一无二的服务品牌。

小鹏汽车深耕智能驾驶，成为业界排名靠前的智驾汽车企业。

理想汽车成为继特斯拉之后，第二个赚钱的造车新势力。

零跑汽车喊着“价值参考”的口号，开启反向合资时代……

新能源汽车时代的未来，充满着不确定性，但李斌、何小鹏、李想、朱江明等企业掌舵人，也都有着自己的优势和长板，他们足以被称为这个时代真正的进取者。

只不过，值得思考的是，这偌大的新能源汽车市场，并非一昧的光明，也确实存在着一些阴暗的“角落”。

日前消息，“北广投”非法集资案，在上海公开审理。

但令人意想不到的是，该案非法集资的部分金额竟然流入到了爱驰汽车。与此案息息相关的爱驰汽车前董事长、广微系陈炫霖，或已潜逃海外。

据悉，2018~2022年之间，“北广投”涉嫌非法吸收公众存款超300亿元，其部分定融合同，发行人为爱驰汽车、万象汽车、广微控股或是这三家公司的关联方。而在案发时，未兑付金额还有130多亿元，其中，去往广微控股45亿元、万象汽车63亿元、爱驰汽车15亿元。

简单理解一下，爱驰汽车便是这非法集资的当事人之一，至于最终钱进了谁的腰包，还真不好说。如果再进一步细想，所谓新造车烧钱，难道是为了最后的集资卷钱跑路？

“下周回国”今犹在，不见当年造车人。口口声声说的是长期主义，最后却变成了利益的拿来主义。

事实上，这样的事情并不算稀奇。早在中国新能源汽车市场发展初期，“骗补”一事便已经盛行。因此，不仅国家地方损失了一大笔钱，消费者的信任也被消磨殆尽，最终产业还落了个一地鸡毛。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

虽然已经“老掉牙”，但还是要说：面对充满不确定性的未来，只有不断进取、坚持向前，才能到达真正的彼岸。

退一步讲，如果说马斯克选择了向左，积极寻求“结果”；黄仁勋选择了向右，一步一个台阶拾阶而上。

那么我们不妨就走在这条大路的中间，堂而皇之，走出一条属于我们自己的通天大道。

未来还有很长，乾坤未定，勇者无敌。