全球最大车企 如今也被兵临城下

受到造假丑闻连环爆的冲击、市场迅速转向纯电动车的情况，以及中国市场面临销售低迷的影响，日本汽车大厂丰田（Toyota）6月全球产量重摔12.9％，这是自2022年12月以来最大降幅，这也是丰田全球产量连续第5个月下滑。

丰田现在预计，2024年全球销量约980万辆，相较于年初的目标降了约50万辆。丰田全年产量出现负成长是2020年疫情以来首次，2021年后，丰田产量持续成长，并在2023年达到历史最高的1030万辆。

在国内市场，日本国土交通省发现丰田和其他大型汽车制造商，部份车款进行车辆性能测试时，涉嫌伪造数据，汽车产业安全丑闻进一步扩大，导致丰田的产量骤降18.8％；在中国，比亚迪（BYD）等本土电动车品牌迅速扩大市占，并大幅降价，丰田也因此受到价格战冲击，当地产量降21.7％，这也是丰田在中国产量连续第5个月下跌20％以上。

欧洲和北美也出现下滑，由于生产天数较去年减少，产量分别降6.6％、6.2％。整体而言，受到日本和中国销量下滑的影响，丰田6月全球销售降5.1％。

丰田发展电动车 进度迟缓

在市场积极发展纯电动车之际，丰田仍采取多管齐下的策略来减少碳排，这也让丰田成为电动车研发最慢的传统汽车制造商之一，丰田集团会长丰田章男（Akio Toyoda）在担任社长期间，拒绝将研发电动车视为首要任务，坚称，电池驱动的车款过于复杂，且不受消费者欢迎。

在丰田章男领导下，这家汽车大厂大力投资油电混合车和氢能车，即使部份同行认同丰田的观点，但当特斯拉（Tesla）等纯电动车竞争对手，不断取得创纪录的高销售数据后，这项战略不再受到青睐。

随著愈来愈多电动车竞争对手进入市场，而丰田对于全电动车款犹豫不决，开辟新道路的压力愈来愈大，2023年初，丰田宣布重磅人事消息，由时任Lexus总裁佐藤恒治（Koji Sato）接手社长一职，并在同年4月正式上任。

佐藤表示，将积极推动电动车发展，透过改善电动车零组件和制造方法，加速公司进军电动车领域的步伐，并强调，丰田汽车需要“彻底改变做生意的方式”。

全球电动车市场被中企掌握 丰田只有1%

丰田加速发展电动车下，2023会计年度纯电动车销量确实明显成长，但很快也遇上了新的问题，全球电动车需求似乎正在放缓，在中国市场更是陷入苦战，丰田也坦言，在中国面临激烈的销售竞争。

中国、欧洲和美国是全球3大电动车市场，2023年中国占了全球电动车总销量的63.5％、欧洲占21％、北美占10％，日本虽然拥有全球销量最大的汽车制造商，但电动车市场仅占1％。

比亚迪（BYD）是2023年全球最大电动车制造商，其次是特斯拉，这2家大厂总计占全球电动车销量的34.2％。全球前20大电动车制造商中，光是中企就占了10名，占全球总量的42％。丰田在2023年首度挤进全球前20大电动车制造商的榜单当中，但市占率仅1.1％。

中国车企崛起，在当地展开激烈的价格战，加上日系车过去占优势的燃油车市场急速萎缩，都冲击日系车在当地销售，今年1到6月丰田在中国销量为78万4600辆，6月单月销售年减12.9％，降至15万2100辆。

丰田章男预测 纯电动车最多只占30％

电动车需求成长放缓的情况下，丰田意外受惠于同时推动油电车、电动车和氢能车多管齐下的战略，相较于其他纯电动车厂商，受到的打击相对小。

丰田章男始终认为纯电动车不是最终解答，去年10月以来，随著整体经济不确定性，导致电动车销售放缓，丰田直言，人们“终于看到了电动车的现实”。丰田表示，“敌人是二氧化碳”，市场不应该只依赖任何1种车款，应该由客户，而不是法规或政治来决定要走哪条路。

丰田在今年1月也大胆预测，无论汽车产业采取哪些措施来促进成长，纯电动车最多只能占30％的市场，燃油车、混合动力或氢能车这些其他车款，最终仍将占据7成的市场。

近日也有丰田汽车高层向外媒透露，在推出热销全球的油电混合动力车Prius近30年后，集团正著手将大部份丰田、Lexus产线改成只生产油电混合车款，这项行动最终可能扩大到所有产线，虽然在电动车领域明显落后对手，但在油电混合车助攻下，丰田可能成为首个完全放弃燃油车的传统车厂。

摩根士丹利（Morgan Stanley）报告指出，电动车可能是“未来”，但是现在却寸步难行，在美国市场，油电混合车的销量成长速度是电动车的5倍。分析师表示，丰田“几乎完全缺席电动车市场”，但这样的情况让丰田相较于其他车厂，今年可以在美国斩获更多的市占。