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全球最大车企 如今也被兵临城下

受到造假丑闻连环爆的冲击、市场迅速转向纯电动车的情况,以及中国市场面临销售低迷的影响,日本汽车大厂丰田(Toyota)6月全球产量重摔12.9%,这是自2022年12月以来最大降幅,这也是丰田全球产量连续第5个月下滑。

丰田现在预计,2024年全球销量约980万辆,相较于年初的目标降了约50万辆。丰田全年产量出现负成长是2020年疫情以来首次,2021年后,丰田产量持续成长,并在2023年达到历史最高的1030万辆。

在国内市场,日本国土交通省发现丰田和其他大型汽车制造商,部份车款进行车辆性能测试时,涉嫌伪造数据,汽车产业安全丑闻进一步扩大,导致丰田的产量骤降18.8%;在中国,比亚迪(BYD)等本土电动车品牌迅速扩大市占,并大幅降价,丰田也因此受到价格战冲击,当地产量降21.7%,这也是丰田在中国产量连续第5个月下跌20%以上。

欧洲和北美也出现下滑,由于生产天数较去年减少,产量分别降6.6%、6.2%。整体而言,受到日本和中国销量下滑的影响,丰田6月全球销售降5.1%。

丰田发展电动车 进度迟缓

在市场积极发展纯电动车之际,丰田仍采取多管齐下的策略来减少碳排,这也让丰田成为电动车研发最慢的传统汽车制造商之一,丰田集团会长丰田章男(Akio Toyoda)在担任社长期间,拒绝将研发电动车视为首要任务,坚称,电池驱动的车款过于复杂,且不受消费者欢迎。

在丰田章男领导下,这家汽车大厂大力投资油电混合车和氢能车,即使部份同行认同丰田的观点,但当特斯拉(Tesla)等纯电动车竞争对手,不断取得创纪录的高销售数据后,这项战略不再受到青睐。

随著愈来愈多电动车竞争对手进入市场,而丰田对于全电动车款犹豫不决,开辟新道路的压力愈来愈大,2023年初,丰田宣布重磅人事消息,由时任Lexus总裁佐藤恒治(Koji Sato)接手社长一职,并在同年4月正式上任。

佐藤表示,将积极推动电动车发展,透过改善电动车零组件和制造方法,加速公司进军电动车领域的步伐,并强调,丰田汽车需要“彻底改变做生意的方式”。

全球电动车市场被中企掌握 丰田只有1%

丰田加速发展电动车下,2023会计年度纯电动车销量确实明显成长,但很快也遇上了新的问题,全球电动车需求似乎正在放缓,在中国市场更是陷入苦战,丰田也坦言,在中国面临激烈的销售竞争。

中国、欧洲和美国是全球3大电动车市场,2023年中国占了全球电动车总销量的63.5%、欧洲占21%、北美占10%,日本虽然拥有全球销量最大的汽车制造商,但电动车市场仅占1%。

比亚迪(BYD)是2023年全球最大电动车制造商,其次是特斯拉,这2家大厂总计占全球电动车销量的34.2%。全球前20大电动车制造商中,光是中企就占了10名,占全球总量的42%。丰田在2023年首度挤进全球前20大电动车制造商的榜单当中,但市占率仅1.1%。

中国车企崛起,在当地展开激烈的价格战,加上日系车过去占优势的燃油车市场急速萎缩,都冲击日系车在当地销售,今年1到6月丰田在中国销量为78万4600辆,6月单月销售年减12.9%,降至15万2100辆。

丰田章男预测 纯电动车最多只占30%

电动车需求成长放缓的情况下,丰田意外受惠于同时推动油电车、电动车和氢能车多管齐下的战略,相较于其他纯电动车厂商,受到的打击相对小。

丰田章男始终认为纯电动车不是最终解答,去年10月以来,随著整体经济不确定性,导致电动车销售放缓,丰田直言,人们“终于看到了电动车的现实”。丰田表示,“敌人是二氧化碳”,市场不应该只依赖任何1种车款,应该由客户,而不是法规或政治来决定要走哪条路。

丰田在今年1月也大胆预测,无论汽车产业采取哪些措施来促进成长,纯电动车最多只能占30%的市场,燃油车、混合动力或氢能车这些其他车款,最终仍将占据7成的市场。

近日也有丰田汽车高层向外媒透露,在推出热销全球的油电混合动力车Prius近30年后,集团正著手将大部份丰田、Lexus产线改成只生产油电混合车款,这项行动最终可能扩大到所有产线,虽然在电动车领域明显落后对手,但在油电混合车助攻下,丰田可能成为首个完全放弃燃油车的传统车厂。

摩根士丹利(Morgan Stanley)报告指出,电动车可能是“未来”,但是现在却寸步难行,在美国市场,油电混合车的销量成长速度是电动车的5倍。分析师表示,丰田“几乎完全缺席电动车市场”,但这样的情况让丰田相较于其他车厂,今年可以在美国斩获更多的市占。

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