多伦多会收拥堵费吗？纽约收费后曼哈顿每天汽车数量减少5万辆

多伦多交通拥堵严重影响人们上下班时间，纽约征收拥堵费后曼哈顿每天汽车数量减少了近5万辆，那么多伦多会效仿吗？

Justin Ha尽量避免在多伦多的交通高峰时段开车。

这位多伦多大学的学生住在城市东端，尽可能使用公共交通去上学，但有时他不得不开车，不得不向父母借车或使用共享汽车。

他告诉CP24网站，“在那个时间段开车，任何司机都会感到一种压力。显然，也会有意外情况。有一次周五晚上，我被困在401高速公路上两个小时，因为发生了一起油罐车事故。”

Alessandro Sisti对此也感同身受。这位万锦居民经常去市中心探望朋友，或者作为护理人员前往医院。他表示，通常只需40分钟的路程，在高峰时段需要花费几乎两倍的时间。

他说，“说好听点，我对此是无奈地接受，对吧？就像是一种勉强的认同。但其他感受可能包括担心是否能按时到达，或者对需要花费的时间感到沮丧。”

他们的经历并不是少数。交通拥堵被大多伦多地区居民频繁提及为一项主要关切，而多伦多作为一个因拥堵而窒息的城市早已不是什么秘密。

多伦多地区贸易委员会（Toronto Region Board of Trade）在2023年的一项研究中估计，交通拥堵每年给大多伦多地区造成110亿加元的损失。加拿大经济分析中心（CANCEA）几个月前发布的另一份报告估计，拥堵导致的大多伦多及汉密尔顿地区（GTHA）每年损失470亿加元的经济机会和社会影响。

虽然这个问题已经成为多伦多生活的一部分，但它并不是该市独有的问题。本月，纽约市因实施了一项工作日早5点至晚9点，以及周末早9点至晚9点对中央公园以南地区通行的车辆收取9美元的拥堵费，而成为全球关注的焦点。非高峰时段的收费为2.25美元。

这笔费用的收入将用于资助纽约的公共交通系统。

尽管该计划在公众中引发了褒贬不一的反应，但实施的第一周，该市记录到拥堵区内交通减少了7.5%，与上一年相比每天减少了43,000辆车进入繁忙的市中心。

不仅仅是纽约，伦敦、斯德哥尔摩和新加坡也实施了拥堵收费，以缓解交通拥堵。

但曼哈顿是北美的第一个。

这是城市规划者经常提到的可能改变城市现状的政策之一，但政客们由于担心选民的反对而很少实施。

多伦多大学基础设施研究所主任Matti Siemiatycki告诉CP24网站，“曼哈顿引入拥堵费是目前北美最重要的交通政策”。

Siemiatycki表示，尽管世界其他地区已经采用了拥堵收费，但在以汽车为主的北美，尚未实施。

“那句老话是对的，如果能在纽约成功，就能在任何地方成功，对吧？看看这是否在纽约有效，再看看它是否可以推广到其他地方，这确实很有趣。”

更具体地说，这种模式是否适用于多伦多？

这种模式能在多伦多奏效吗？

理论上，多伦多可以实施类似的进入市区拥堵收费，但多伦多和曼哈顿之间存在一些重要差异。

曼哈顿采用边界收费方式，收费区域由明确的地理边界划定，设备用于追踪车牌。

Siemiatycki表示，在多伦多实施类似措施可能会“具有挑战性”，因为与曼哈顿的岛屿特性相比，多伦多市中心有更多的入口。

经济因素也是一个需要考虑的问题。

Siemiatycki说，“我们的市中心复苏速度比其他地方慢得多，因此，我们需要详细建模，确保不会伤害市中心。”

他表示，另一种模式可能是在环绕城市的高速公路上加收通行费。

他说，“我更倾向于在所谓的城市内环高速公路系统收费，包括401号、427号高速公路、DVP和Gardiner。这些道路拥堵严重。”

多伦多过去也曾考虑过道路收费，但这一想法通常被否决。前市长庄德利（John Tory）在2017年曾提议对DVP和Gardiner收费，但时任省长Kathleen Wynne否决了该提议，称当时条件不成熟。

自那以后，在多伦多最繁忙的道路上实施拥堵费的政治意愿并不强烈。

虽然多伦多市议会去年秋天通过了一项为期三年的拥堵管理计划，但该计划并未包含任何拥堵收费内容。