“中国波音”公司很可能在两会前成立

中国建造的中型飞机“翔凤”较早前正式亮相，被视为国家战略项目的大飞机建造正在加速进行，中国航空工业两大巨头中国一航及中国二航正在进行整合，估计可于3月组成俨如“中国波音”或“中国空客”的大飞机专案公司，上海及西安极有可能成为总装基地，美国航空界对这发展已表示了关注。

据悉这家新公司有可能在两会召开前成立，股东除了两大航空巨头外，还包括国有控股的投资公司和国内航空公司。根据《上海证券报》报道，目前业内流传两个中国一航及二航的整合方案，其一是将中国二航旗下所有的民用飞机制造业务并入一航，使民用飞机制造的资源更加集中；另一方案是两大集团合而为一。

无论如何整合，中国一、二航虽然会投入资金，但最主要还是以厂房、设备、人员和技术投资入股，而国有控股公司及国内航空公司将以现金入股，估计总投资额不少于500亿元人民币。

据披露，大飞机项目公司将仿效“翔鳯”的建造模式，由项目公司负责设计和策划工作，中国各大飞机制造厂按各自的专长承制飞机结构部件，而飞机发动机和机载系统则向全球采购。就如“波音”及“空中巴士”的生产程序，总装是最后亦可说是最重要的工序，策划中项目分为运输机和客机两个型号，据报运输机的总装基地极有可能落户于西安，而大型客机的总装基地则可能落户上海。

分析认为，这样的安排将把军事用途的总装及改装集中于西安，而民用客机用途的则集中于上海。大型飞机在现代军事起着重要作用，没有大型飞机，一个国家军事上的战斗打击力量就不可能完整。军用大型飞机载重超过100吨，经过改装可以变成预警机、空中加油机、海上巡逻机等。如美军的E-3预警机就是由波音 707客机改装而成，日本的KC-767空中加油机是由波音767改装成。

在客机用途方面，所谓大型客机约有300个座位，一次飞行的航程在3000公里以上，未来20年中国将需要补充大型喷气客机约2200架，约占全球15%，按波音777的单价约1亿美元计，中国估计将要花费约2200亿美元采购，若有能力自行生产，将可节省大量财政资源。

2007年12 底，中国总理温家宝接连考察了中国一航旗下、位于上海的“第一飞机设计研究院”及位于西安的“西飞集团”，显示这两个单位将成为中国制造大型飞机的主力。 “第一飞机设计研究院”是“翔凤”项目的主要设计单位，而“西飞集团”是中国最具规模的机翼及机身制造厂。

中国一、二航有可能合并成立大飞机项目公司的消息，已引起了美国业界的关注，美国《防务新闻》周刊在最新一期发表文章，称中国的做法“军民不分”。文章指出，中国一、二航包含了120家子公司，分别制造战斗机、轰炸机、直升机、发动机及民用飞机，而且还参与“波音”和“空中巴士”飞机零件的生产。中国一航是中国现时最先进战斗机“歼十”的生产商，旗下的“成飞集团”则生产“枭龙”战斗机，而且还承包生产麦道80/90的机头部分、波音757机尾、空客 A320的后客舱门；另外“西飞集团”也生产“飞豹”战斗轰炸机与及“轰6”轰炸机系列。

温家宝曾经表示过要建造在国际市场上有竞争能力的大飞机，日后当国产大飞机真的要打入国际市场时，中国确实有必要理顺《防务新闻》所指的“军民不分”的情况；但在这以前，相信中国乐于维持现时“军民不分”的含糊状态，方便把军方飞机技术转移至大飞机开发上，以确保这“战略项目”得以成功。