401高速9车连环相撞1死16伤! 业内警告: 安全危机已全面爆发

安省最繁忙的401高速公路近期接连发生严重交通事故，再次引发公众对道路安全的担忧。

就在上周，一宗涉及大型货车的9车连环相撞事故造成1人死亡、16人受伤。事故发生后，安省卡车运输协会（Ontario Trucking Association，OTA）公开发出警告，称省内高速公路正面临一场不断恶化的“安全危机”。

401高速9车连环相撞，致1死16伤

根据早前报道，7月11日中午12点30分左右，安省401高速剑桥（Cambridge）Townline Road附近东行车道发生9车连环相撞事故。

警方表示，一辆大型牵引卡车撞上前方因交通减速的车流，现场车辆严重损毁，高速公路关闭长达10小时。

事故造成一名44岁的基奇纳（Kitchener）男子死亡，另有16人受伤送院。

警方当场拘捕涉事货车司机，但随后将其释放，目前案件仍在进一步调查中。

行业协会：这是一场全面的安全危机

事故发生后，安省卡车运输协会发言人Marco Beghetto表示，公众担心大型货车事故越来越多并非没有道理。

他说：“我们认为，这已经是一场全面爆发的安全危机，而且过去10年来一直在持续恶化。”

该协会代表全省约六分之一的卡车司机。

Beghetto认为，问题并不仅仅出在个别司机，而是整个行业存在越来越严重的违规现象。

他表示，一些运输公司为了降低成本、追求利润，不惜让驾驶经验不足的司机，驾驶存在安全隐患的车辆上路。

“整个行业正蔓延着一种无视法律、无视规定的文化，”Beghetto直言。“有些运输公司完全不顾公众安全，把不安全的司机和不安全的车辆送上公路。”

官方数据：多数事故责任其实不在卡车司机

不过，多伦多星报分析安省交通厅（Ministry of Transportation）2009年至2023年的交通事故数据后发现，现实情况比公众印象更加复杂。

数据显示，安省每年平均有40多人死于涉及大型货车的交通事故，这一数字过去十多年整体保持相对稳定，甚至略有下降。

更值得注意的是，多数事故责任并不属于卡车司机。

Beghetto本人也承认：“从统计角度来看，更多时候是非商用车辆驾驶员承担事故责任。”

不过，他认为，这并不能掩盖公众每天都能看到越来越多危险驾驶行为的现实。

17年事故统计：多数责任在其他道路使用者

统计数据显示，2007年至2024年间，在滑铁卢地区约45公里长的401高速路段，共有10宗涉及大型货车的致命事故。

同期，这一路段共发生23宗交通死亡事故，意味着近一半死亡事故涉及大型货车。

然而，在这10宗事故中，只有3宗由货车司机造成。

另外7宗则由其他道路使用者引发。这些事故原因包括超速驾驶、未根据天气调整车速、不当变线、酒驾或毒驾、夜间进入高速公路步行，或因身体原因突然减速等。

不少致命事故发生在天气良好时

数据显示，大多数涉及大型货车的致命事故都发生在401高速东行方向。

令人意外的是，多数事故发生时天气晴朗、路面干燥，并非暴风雪等恶劣天气。

事故类型则以追尾和擦撞最为常见，白天和夜间发生数量大致相当。

报道还回顾了多宗典型事故：

• 2007年，一名行人在高速车道内被正常行驶的大货车撞死；
• 2008年，一辆面包车因雪泥路面车速过快失控撞向护栏，再撞上一辆正常行驶的大货车，造成1人死亡；
• 2010年，一名酒驾司机撞向护栏后再撞上大货车身亡；
• 2013年，一辆货车在风雪天气失控，与另一辆货车相撞，造成1人死亡；
• 2014年，一名货车司机因注意力不集中，在湿滑路面追尾另外两辆货车，造成1人死亡；
• 2017年，一辆货车因跟车过近追尾前方已停车的大货车，并波及另一辆工程车，造成1人死亡；
• 2019年，一辆私家车违规变线擦撞正常行驶的大货车，私家车驾驶员死亡；
• 2021年，一辆摩托车违规变线撞上正常行驶的大货车，摩托车驾驶员死亡。

行业呼吁加强监管违法运输企业

安省卡车运输协会表示，真正需要整治的是行业内违法经营的运输企业，而不是将责任简单归咎于所有卡车司机。

协会已发起专项行动，打击所谓的“违法运输经营者”，并呼吁省政府采取更严格的监管措施，包括：

• 货车检查站全天24小时运作；
• 对所有运输公司实施强制安全审计；
• 更严格执行大型货车最高时速105公里的限速规定。

协会认为，只有持续加强执法、规范运输行业，才能真正改善401高速乃至整个安省道路的交通安全，减少类似悲剧再次发生。