特稿：车界动荡 买新车更须“温故知新”

现在市面上有些车款的折扣优惠越来越吸引人，很难让人不动心。但是，里面的猫腻要先搞清楚：

现在汽车行业的问题一箩筐，并购，破产什么事都可能发生，买车的话最好先想一想，今天买的中意车款，明天万一淘汰、消失了怎么办？

底线就是：“你应该买市场上最坚挺的品牌，”罗宾·埃克沃德建议。他是专门跟踪汽车价值的凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的发言人。

问题的关键不是当你拥有这辆车时它会有多少让你头疼的故障，而是这辆车过几年你开腻了，想卖出手的时候。

克莱斯勒和通用汽车公司可能会合并。很多人一直关注著这条新闻的进展。如果这两家公司合并成单一汽车制造商，很多分析师预计，原来两个车厂的一些品牌会被淘汰。

《消费者报告》（Consumer Reports）杂志的汽车检测主管戴维斯·山姆说：买下另一个品牌的车，贴上自己品牌的标帜，可不仅仅是制造商买下对方生产的全部汽车那么简单。“如果他们买了别人的品牌，该公司将不得不购买和该车型车款配套的零部件和维修业务”。

除了法律上的原因让新的东家必须履行已售出汽车的质保协议外，良好的售后和维修服务也是让客户回到汽车经销商那里的最好方式。客户和厂商建立的这种关系，是保证厂商更多销售额的一大前提。

到目前为止，有关克莱斯勒和通用汽车公司合并的谈判大都基于匿名消息来源。两家公司都没有确认正在讨论类似的合并协议。对于传言，克莱斯勒公司还拒绝评论。

在罕见的情况下，汽车厂商也确实可能会全线退出美国轿车市场，就像现在五十铃（Isuzu）厂家正在做的那样。但这家日本汽车制造商表示，将继续在美国市场销售商用车，并继续为其轿车提供零部件和售后服务支持。

对一家汽车制造商来说，淘汰掉一个车型也不见得是多惊天动地的事情，很多时候根本不意味著这家厂商要关门大吉。

通用汽车公司旗下的奥兹莫比尔（Oldsmobile）品牌曾是美国历史上最悠久的汽车品牌，但还是在2004年停止生产。同样的，克莱斯勒公司在2001年关闭了旗下的普利茅斯（Plymouth）品牌。

两个品牌的母公司继续运营发展，售出的奥兹莫比尔和普利茅斯汽车仍然可以在经销商那里得到应有服务。购车人的质量和服务保证仍然完好有效。得到的售后服务自始没有间断。

而真正影响奥兹莫比尔和普利茅斯车业主的是，在两个品牌死亡后，两款车的二手车转售价暴跌。

山姆说：“数据显示，奥兹莫比尔二手车的价格比同等其他仍在生产的品牌下滑很多。”

凯利蓝皮书的报告称，在两个品牌消失一年后，开过仅2年的二手车车价和消失之前开过5年的同品牌车的售价一样。

这种影响一直持续到现在。Autotrader.com对汽车经销商的广告抽样调查发现，2000年产的Pontiac Grand Prix的卖价比同年奥兹莫比尔Intrigue的价格要高出2500美元。

导致这种情况的一个原因是，很多二手车买家不清楚汽车业的行规，不知道这些淘汰款的汽车仍然可以在克莱斯勒和通用汽车公司得到售后服务。

另外一个原因就是，买家很容易就会认定车款被淘汰的原因：要么是质量不好，要么是设计有问题、卖的不好，从而直接冷落这两款二手车。

但有时候买家也很难决定到底该买哪个品牌的新汽。凯利蓝皮书建议说，查看同款车的二手车价以获得足够信息。如果一个品牌销售不好、面临淘汰的困境，一个迹象就是二手车里同品牌兄弟车款的选择不多，而且其二手车价格低迷。具体不同车型车款的二手车价格可以在凯利蓝皮书的网站上查询：www.KBB.com.

但这种情况不是绝对的。Scion and Mini的兄弟车款并不多，但两款车的二手市场还是价格不菲。

凯利蓝皮书的报告建议，买家应该留心自己衷爱品牌汽车的新闻，多了解相关信息。比如你发现自己喜欢的一种车，明年要推出新款，这就是个好信号。说明该车在市场上还是受到肯定的，一时半会儿不会被淘汰出局。