用爱去设计：来做一只爱情的诺亚方舟

发布：2009年08月30日 08:41 来源：加拿大都市报作者：李海涛

发布：2009年08月30日 08:41

来源：加拿大都市报作者：李海涛

在加拿大，无处不在的广泛水域为我们创造了泛舟湖面的大好机会。拥有一只独木舟，一叶轻舟出水去，是不少加拿大人夏季首选的休闲方式。现在正是玩水的好季节，在私家车的顶上载一只独木舟，是再酷不过的事情了。

许多新婚的恋人总希望找一个独特的方式来留住恋爱期的美好记忆，钻戒？豪宅？好像都不足以用独特来形容。其实呢，还有一个最加拿大的方式估计很多人没有想到，或者不知道。那就是两个人造一只属于自己的爱情诺亚方舟，用传统的加拿大制造方式，记录相爱的故事。

制造一只独木舟的意义，远远这不止是在湖面漂泊，闲时可挂在屋里，绝对是别致的装饰。别以为船挂在屋里不可能，它的重量不过5、60磅而已，一个人就可以轻松地扛走。

为了使更多的读者了解独木舟的制作，《加拿大都市报》记者本周走访了身居密林深处的加拿大造船大师福斯特，体验一下纯正的加拿大生活方式，原来就是一叶扁舟那么简单。

大师在密密的森林里

作为木制独木舟制造导师协会的创会级成员，福斯特（Roger Foster）是一名有20多年制造经验的造船大师。他的工作室地处Milton以西靠近Freelton小镇的一片农场区内，汽车穿行在农庄间林荫小路上，不时会遇到大队的摩托车俱乐部成员呼啸而过，田园气息异常浓厚。看到福斯特加的门牌之后，还要穿过一条狭长的密林小道，在茂密笔直的松木林中，才发现里面有一大片空地，福斯特的工作室和家就建造在这里，用别有洞天来形容最恰当不过了。

福斯特说，这个地方僻静、空气好，四周都是林子，有10英亩左右，他家的镇院之宝是一棵比加拿大建国历史还老的枫树，可惜了被淹没在一片松林之中，不走进树林中是看不到的。

这样的环境下做起船来既不影响周围的人，空气又新鲜，还不时有小动物来访，因此即使做一些打磨、电锯类的体力工作，也会觉得在世外桃源般浪漫。不像是在干活，而是一种享乐，所以他的工作室吸引了很多独木舟爱好者。

福斯特制造的独木舟（Goshawk）属于150多年前的传统工艺，也就是用不同长度的雪松木条，经过烘烤箱半小时烘烤之后，在船体模具上弯曲粘合成独木舟的形状。然后，外层贴上一层帆布，再刷防水涂料制成。这样的方法制作的独木舟非常轻便，在50到60磅左右，一个人就可以轻松的顶在肩上扛走。之所以选用雪松，是老祖先发现雪松木不但轻便，而且因为含松油缘故木头百年不会变质，还不生虫子。

记者在他工作时看到一只正在定型的独木舟，修长的船体中间有很多绳子用于绷紧、定型，就形成了一个巨大的琴箱，拨动这些细绳如同拨动一根根琴弦，如果在拨动的同时改变船壳的松紧距离，就可以制造出变音和滑音出来。想象一下，用这样的独木舟制成一件独木舟琴，一定是音乐界的一个创举，福斯特高兴地说他又多了一个生存之道。

刻着祖先梦想的独木舟

福斯特告诉记者，独木舟曾经在加拿大人生活中是不可缺少的东西，四通八达的水网，在没有公路和车辆的时代，居民都依水而居，舟船是土著和新移民的主要运输工具。几个世纪以来，独木舟和爱斯基摩皮舟在世界范围内用于捕鱼、打猎、水上交通和战斗，在加拿大的使用也非常广泛且历史悠久。

北美的土著人几千年前就会制作独木舟，独木舟的英文名称canoe是由kenu演变来的，意思是把大树干掏空制成的独木舟，这种船甚至可以在海上航行，在加勒比海地区十分流行。加拿大原住民海达人（Haida）独木舟、因纽特人（Inuit）的海豹皮舟和桦树皮舟，是比较有代表性的早期船只，当时首先登陆的法国人，就是用这种舟和土著人进行皮毛交易。

北美印第安人制造的独木舟最流行的做法是，用木条搭建船的龙骨，外面罩上坚韧的桦树皮，有时候是榆树或者雪松树皮。这种做法和造型几千年都没什么变化，非常适合在北美内陆的湖泊河流间航行。

桦树皮之所以被选用制造船壳，不仅仅是因为其重量轻和表面光滑，而且因为它防水性和韧性都好，此外桦树在加拿大是一种常见的树种，取材非常方便。西部地区没有桦树，她们就用云杉树皮来代替。松树胶油被加热后涂在船体外用于防水。

令加拿大引以自豪的是，1750年在魁北克省的Trois-Rivieres建成世界上最早的独木舟制造厂，他们生产的独木舟可以乘坐12人左右。至今奥林匹克运动会上使用的竞赛独木舟，也被称作“加拿大独木舟”。

加拿大的船手早年为了打赌，也进行过一些划船比赛，后来把独木舟由交通工具渐渐变成了娱乐休闲工具。在19世纪中期由于工业革命的到来，让人们从繁重的体力劳动中解脱出来，开始注重休闲生活，独木舟在加拿大人中的娱乐功能逐步得以提高。

其中有一个传奇人物，他原是英国的一名律师叫John MacGregor，他在1865年划着它的独木舟游遍了欧洲的湖泊、河流，并为他的独木舟起名叫做Rob Roy，他当年的独木舟造型至今仍然很流行。当时欧洲各国的人就像追逐明星一样，在沿途等候他的出现。他后来撰写的几本游记也是风行欧洲，导致划独木舟成为一种时尚。

这种时尚也流行到加拿大和美国，各种独木舟俱乐部在20世纪初纷纷建立起来。这种风潮终于使独木舟运动在1924年进入巴黎奥运会，加拿大人首次登场便赢得当时单人、双人和四人独木舟的所有冠军，美国人则赢得皮划艇的所有冠军。

惊颤体验独木舟

为了体会一下百多年前加拿大人的水上感受，福布斯决定和记者一同去水上漂漂。重64磅的独木舟中间有一个横梁，形状酷似人的臀部凹印下去，开始记者还以为是让坐人的，因为木条中央形状正好是一个凹陷的臀部。没想到，这是用来卡在肩头，让一个人可以轻松地把船扛起来，只要把握住平衡，走上几百米应该没问题。

车顶的行李架现在就派上用场了，福斯特十分专业地把独木舟捆绑好，一路飞奔开向一个小湖边。这个小湖离他家只有几分钟的车程，看来他经常来此试船，湖边还有十分合适的木码头，他细心地把船放下去，一点磕磕碰碰都没有。

为了演示，他和太太首先潇洒地划了一圈，看上去十分轻松。但是轮到记者登船的时候才发现，根本没那么轻松。原来，这种古式的独木舟属于速度型，也就是说底部不是平的，而是弧形的，因此吃水面小，对乘坐人的平衡灵敏度要求很高。人坐在上面哪怕轻轻一动，船就能体现出你的动作，立刻摇摆起来，仿佛马上就要倾覆。因此第一次坐上去的话会感到很紧张，哪怕是思想上的左右游动，感觉都会导致船翻过去。

记者虽然以前划过船，但都是那种平底的，或者固定浆的公园游船，相比之下很是四平八稳。福斯特的独木舟，真得像一片树叶，水面的一丝波动都能体会到，好像人和船和水都是一体的。每一次轻轻的划桨，或者浆与水不同方向的接触，都能一一体现出来，驾驭的人，需要很灵敏的控制性。相比之下，福斯特在船上的动作，令记者真正体验到游刃有余是什么样子，一柄木浆在他的手中，便成了关公的大刀，无所不能。即使他正在高速冲向码头，眼看就要撞上去而且完全无法避免的时候，他轻轻一撇浆，小船就立马横着漂了过来，既放浪又温顺，不是亲眼所见，真的不知道独木舟还有这般魅力。在幽静的湖面上，轻轻划桨，骤然飘逝，什么叫心止如水，什么叫远离尘世，都在这小小的独木舟里找到了。

做一只爱情的诺亚方舟

虽然福斯特身居僻壤的密林深处，但是慕名而来的独木舟爱好者络绎不绝。他表示，很多是退休的人没什么事情做，到他这里来亲手制作独木舟。即使一点做船的经验都没有也没关系，没有工具也没关系，福斯特提供的就是场地、材料、技术和工具。造船人只需要在这里花上时间和精力，就可以亲手打造自己的梦之舟。

福斯特表示，开始都是一些老年人，现在多了很多年轻人，虽说自制一只独木舟价格在3000元左右（其中材料占2000元左右），还需要花上110多个小时的工时，还是有很多年轻人愿意静下心来，每个周末到他的小屋里苦干一番。其中不少是新婚的夫妻，他们把这只小船当作他们爱情的象征，夫妻双双打造出来的独木舟，更有传世价值。平时不能常来的话，一只船要做2到3个月才能完成，好在无论春夏秋冬，都可以在屋里做船。但是夏天在林间草地上做船更惬意、浪漫一些。

根据他的经验，开始的时候一般是要上课，听他讲解一些基本常识，这一部分比较快。一旦真地进入实质操作阶段速度就会放缓下来，因为大部分人对木工操作不得要领，他需要具体逐个指导。一只船做下来，不但知道了怎么做船，也明白了如何保养和修理，更重要的是成了半个木工专家。据说，加拿大人后院劳作任务繁重，不会木工的男人多少在老婆面前有点抬不起头啊。这样看来，自己动手做一只船，既浪漫又实用，等于也学了一门手艺，可谓一举夺得。想当年福斯特学做独木舟用去了18个月的时间，每个月的学费是600元，现在成了他受用一生的技术，这个投资还是蛮划算的。

当然也有实在不想干的人，但是有特别喜欢古典的木制独木舟，这样的话福斯特就要代劳，一只船的价格在5500元左右。他表示，所有的雪松木料都是从卑诗省买过来的，其它需要的松木，就从自家林子里直接砍就行了，还有其它种类的木材，制作船桨的黑樱桃木、榆树之类的等，他林子里也多的是，真是就地取材啊。就连他院子里的游泳池也是娱乐工作两用的，平时可以游泳，工作时也可以试船。他的家在我们“城里人”眼中就是度假屋和野营地，只是不需要提前几个月预订，随时都可以在四周野营度假。

据福斯特介绍，近年来，年青恋人合造一只属于自己的爱情诺亚方舟，用传统的加拿大制造方式记录相爱的故事成为一种时尚。这大概是都市人圆梦的一种方式吧。

独木舟种类介绍

独木舟有两种，一种是K船，也叫爱斯基摩舟，船面是封闭的，人坐在里面只有一个圆洞，单人单桨划行是它的特征；另一种叫C船，也叫加拿大舟，其制作材料多种多样，从木制到合成纤维都有。通常在17英尺长，两人乘坐，分别操单桨划行。

目前独木舟市场令人眼花缭乱，可供选择的品种颜色、样式太多了，红的蓝的、新的旧的、木的玻璃钢的、快速的平缓的。形式太多，严格来说一些已经不能叫独木舟了。

选择独木舟的方法要说很简单，那就是便宜没好货，但是具体到每条船的造型、吃水深浅和个人感受来说，不下水试试是很难选择的。

曾经几何，独木舟只由木材和树皮制成，后来船体外面蒙的树皮被帆布所代替，内骨和船体主要是雪松木。这种材料的独木舟一直盛行到二战结束，当时成熟的航空技术从战争转向民用，航空铝材渐渐成为独木舟骨架的主要材料，玻璃纤维用于制作船体。还有就是硬质塑料船也逐步流行，甚至现在使用更新更轻便的纤维材料来制作。

纯木独木舟

木制的独木舟至今仍然魅力无穷，但是价格居高不下。加拿大还有一批技艺纯熟的手工独木舟制造者，他们手工打造的传统独木舟价格当然是不菲。雪松木条外敷玻璃纤维布是比较流行的做法，质量轻船体薄是它的特点，这种轻便的独木舟建议只在相对平静的水域划行。

木制/帆布独木舟

这种独木舟曾经适用于各个水域，从内陆水域到海洋都可以，但是还是比较容易被撞坏，每年都需要保养维修。不过在内陆水面上不失为一种荡舟湖面休闲的选择。

铝制独木舟

航空工业高速发展的福音，使得轻便的铝制独木舟成为可能。便宜的使用5052-H32铝合金，贵一些的使用6061-T4铝合金，它的抗撞性比较好，缺点就是春天坐着凉，夏天坐着热，船体会有水面拍打金属的噪音，木制的就会小很多。由于是平底船，速度就会大打折扣。