致命事故引发对本市单车安全问题的讨论

(本网综述)近日，安省前司法厅长撞死单车速递员的事件在本市闹得沸沸扬扬，也引发了本地社区对单车安全问题的思考和讨论。昨日（周日），本地主流媒体CTV出台文章，讨论本国单车与汽车争道的问题，希望能藉此建议相关部门，令交通环境不仅对骑车者本人，也对司机和行人们都更加安全。

背景：一起致命的交通事故

8月31日晚些时候，前安省司法厅长布莱恩特（Michael Bryant）在市中心布鲁沃街（Bloor St.）驾车单车速递员谢帕德。目击者表示，当时醉酒的谢帕德与布莱恩特曾发生口角，随后把他的单车扔向敞篷车，然后与司机发生冲突，并爬到车上。之后，敞篷车开到了东行的车道上向西行驶，将谢帕德拖了约100米，并冲上了路边的安全岛。最后，谢帕德与路边的邮筒及树相撞倒地，被车后轮辗过，而敞篷车也严重受损。

案发后，布莱恩特即向市长递交了辞呈，辞去现任多伦多市府下属“多伦多投资局”（Invest Toronto）首席行政总监的职务。同时，他也被警方控刑事疏忽，引致他人死亡、及危险驾驶引致他人死亡罪名。为了保证司法公正，案中的主控官将由卑诗省著名律师柏克（Richard Peck）担任，并已与多市警队，包括凶杀组，以至情报组研究案情及商讨控罪。

尽管肇事者布莱恩是律师出身，毕业于多伦多Osgoode法学院，但也聘请了律师罗斯特（Jonathan Rosenthal）。据悉，此案将于10月19日下午3点，在旧市府大楼法院111室开庭。

尽管初步的调查表明，双方都有责任，但是这个案件还是引发了社区对单车安全问题的思考和讨论，

本地单车行车安全隐患大

事实上，单车安全问题很早就被人们所关注，每年本国都有大量和单车有关的事故，其中甚至包括不少严重的致命案件。有关部门的报告表示，和其他欧洲的国家比起来，北美的交通环境对单车者更不利。在北美，骑单车者的死亡率是德国的2倍，荷兰的3倍，受伤率则是8倍和30倍。

据统计局数据显示，2000年知2004年间，在加拿大有14,135人死于道路事故，其中263人是单车人士，约占2%。据悉，每年有约7500名骑单车者受重伤，而另有7万人因单车原因受伤入院紧急治疗。其中，56%的单车死亡事故和85%的受重伤事故发生在城市。仅今年夏季，几乎每个本国的大城市都有至少一起和单车有关的致命事故（fatal incident）。

就多伦多市而言，骑单车者所面临的危险更大。据悉，本市共有大约100万靠单车（或有时靠单车）出行的人士，但是本地的交通环境却是对骑单车者最不利的。有关部门的统计数字显示，在过去10年内，每年的单车碰撞事故达1100多起，是全国事故率最高的城市，其中还不包括很多没有报告的事故。

图片来源：CTV

由于和汽车争道太危险，不少骑单车者不得不将自行车骑上了人行道。可是，这又给行人带来了危害。8月6日，一名57岁上海女移民蒋成黎在肯尼迪路西侧的人行道上，被一名15岁骑车男孩撞倒在人行道上。该女士的头磕在人行道上，并于次日下午在医院去世。

有关人士对安全骑车的建议

多伦多单车联盟（Toronto Cyclists Union）的主席Yvonne Bambrick认为，“自行车应该有单独的车道，不光在市中心，其他地方也应该有。这样一来，骑车的人们就不会上人行道，对行人也更安全。

在网上，不少骑单车的人士也表示，如果不是由于和汽车争道太危险，他们也不会将自行车骑上人行道。或许，多伦多像蒙特利尔一样，在本市（至少在市中心）开设专门的自行车道，不许汽车进入，以保证骑车人士的安全。

事实上，市政府已经想尽办法让本市的交通系统对单车人士更加“友好”。开设自行车专用道的方法，市政府早就想过，但是本市的交通压力已经很大，增开专用道无疑会让汽车面临更严重的交通堵塞问题，再加上其他种种原因，单车安全问题仍然没有能够得到完善地解决。

警方则建议， 为了避免出现事故，骑车的人最好有车灯和车铃，戴安全帽，“我们也告诉司机，确定周围没人后，再转弯。我建议骑车的人和司机，早一点出门，在路上有足够的时间。两者都有责任确保路面安全，都必须知道交通法规。”

警方表示，大部分事故都在发生十字路口，警方提醒骑车者拐弯时要特别小心。骑车者在并线或转弯前，做手势，后面的司机看到后，可避免撞车。不建议在人行道上骑车，以免撞到行人。

在夜晚或雨天，骑车者应该穿亮色衣服，以便司机警觉。白天骑车需有反光听；晚上前轮有车灯（充电的），后轮有反光灯。另外，警方建议，司机检查车旁无人后，再打开车门；检查盲点后再右拐。