美国还在辩论 中国高铁已经贯通南北

美国副总统拜登日前宣布，未来6年美国将投资530亿美元发展高速铁路网。但如何筹措资金，仍然是未知之数。部份政客更扬言会阻碍高铁的建造。波士顿顾问集团北京分公司主任大卫.迈克尔（David C. Michael）9日撰文美国《商业周刊》表示，中国高铁发展将于今年面临历史性的一刻，中国沿海主要城巿的各高铁路段将被连接起来，至此，由北京来往深圳的高铁线将会全线贯通。当外国仍在争论是否建造高铁的时候，中国已经把高铁建成了。

目前，中国高速铁路的运营里程超过5000公里，这些高铁路段均以段落形式分布在中国各地，仍未与中国各重要城巿连结在一起。然而，到了2011年，中国高铁网络将会出现极大的转变，未来数个月，中国将会逐步将各段高铁铁路连接起来，中国高铁网将会在全国各地伸延开去。

今年5月，全长105公里的广深高铁路段将会建成，紧随其后的是6月建成的京沪高铁路段，全长1318公里。到了今年年底，1107公里的京武高铁将会建成，至此，北京至香港边境的南北高铁路段将会连接起来。到了2012年，这条南北纵线将会伸延至辽宁渖阳。另外，上海-成都高铁路段将会于今年12月竣工，这条长达2078公里的高铁路段，将会打通千山万水，将中国最繁华的商业城巿与历史名城成都连接起来。

许多国家仍就是否建造高铁进行辩论，但中国已经将高铁建造成了。日本野村银行预测，未来4年，中国政府将每年投入1130亿美元建造铁路系统。最新建成的上海-杭州高铁于2010年10月竣工，建造时间仅需两年，造价40亿美元。与许多国家相比，中国建造大型基建的速度令人震惊。

美国刺激经济计划能否为美国经济带来正面影响，经济学家仍然在争论。当美国正在思考其战策投资会否推动其经济向前发展时，中国已经作出行动。当然，观察家们都会就中国建造高铁所付出的代价提出疑问，特别是对许多中国旅客而言，高铁票价仍然偏高。再者，中国在“做大”“做快”的时候，也会对自然环境带来负面影响。

但是，这些批评忽略了中国建造大型基建带来的正面影响。

中国大型基建的落成，将有效地促进中国经济发展，提高生产力。中国大型基建为许多新兴工业提供平台，带来的经济效益，将远远超过基建本身的收益。大型基建的落成，使商家更容易接触到消费者，同时也能够激发起新的需求。大型基建的落成，将改变了旧有的营运方法，减低了运输成本，使到新发展地区更有效吸引商业活动。

高铁网络所造成的经济影响深远，带来变革性的影响，由于路轨上速度较慢的客车将会减少，货运量将会提升。同时，由于运输效益的提升，和“及时化”（just in time）的生产模式的引进，将驱使更多的工厂往内陆迁移。高铁网络的建成，中国巿场和人力资源的联系将会更紧密，并带来新的机遇，例如，北京的商业机构能把天津的人材库连接过来，因为有了高铁后，来往两地单程仅需30分钟。

中国大力推动大型基建，许多跨国企业均从中受惠。例如，随着中国国内的机场数量不断增加，波音公司的销量大增，摩托罗拉以及思科公司在中国电讯网的建造上扮演着重要的角色，通用汽车在中国的汽车销售量多于美国。随着中国医疗网络的扩张，公立医院和诊所的建立，辉瑞公司、通用药业及默克制药均能在中国赚取盈利。

当然，要追得上中国建造大型基建所带来的改变，对于那些不习惯“中国速度”的跨国公司而言，是一个令人感到气馁的挑战。主要的新兴工业以及其他商业机会在中国出现的时候，行政总裁们仍然蒙在鼓里，而旧有工业则巧妙地转型。越来越多大型基建网络以迅雷不及掩耳的速度建成，由风场建设，到电动车充电站，以至新落成的生物科技研究中心等。

对于中国庞大的基建投资背后的经济逻辑，跨国企业也许会对此提出疑问，但他们更应该掌握这个时机，不应错失机遇。