高效率掩饰高腐败 铁道部成了“铁盗部”

铁道部一直被称为独立王国，原本拥有独立的公检法、学校、医疗、通信等系统，经过多年改革、整顿后，既未触动政企合一的体制，检察院、法院的剥离也停留于试点阶段，事实上的司法独立、自我监管，令每年坐拥数千亿元投资的铁道部，从高铁设备研製到铁路立项、兴建，都极易产生以高效率掩饰的腐败，以致有「铁盗部」之称。

温州动车追撞惨剧发生后，中国铁道部的「高效率」令国际社会大开眼界：先有救援结束之快、恢复通车之快，现有信号设备缺陷整改完成之快。两岁半女童伊伊在当局结束救援 13小时后生还，揭开了铁道部高效率背后的血淋淋现实。网民痛批：「有一种杀人未遂，叫作奇蹟；有一种废话，叫作领导指示全力抢救伤患。」

对于全国有 58个车站使用肇祸的相同国产信号设备，舆论关注其安全性的测试、整改。铁道部昨日透过官方《人民日报》宣称：「我们对全国铁路使用该设备的处所进行了逐一清理和整改并进行了测试，确认无误。」铁道部我行我素的高效率，岂能不招致舆论质疑：设计存在缺陷的信号系统，纠正后在哪里进行了抗击雷电干扰测试？

铁道部是中国高铁的施工者，也是监管者，政企不分之下，表面上工作效率高，促成了中国高铁大跃进，但官商一体埋下了草菅人命的祸根，隐藏的贪腐问题一旦被揭开，就真的骇人听闻。从今年 2月铁道部长刘志军被革职，到 6月铁道部运输局副局长苏顺虎被扣查，短短五月内，铁道部就有七名高官涉贪落马，包括被称为「中国高铁第一人」的副总工程师张曙光，他曾任中国引进高铁技术首席谈判代表，被揭海外存款多达 28亿美元。

中国每年 7,000亿元的铁路投资，有多少被铁盗部高官中饱私囊？车祸肇因及救援的调查、高铁设计缺陷的纠正，都未见独立人士的参与，又怎能避免铁盗部自导自演、官官相护？