修地铁与轻轨的问题，不简单是一个解决交通的问题，而且已经上升到一个种族歧视问题，这是我个人的看法，现和大家讨论。我本人完全支持修建地铁！不仅在东区Scarborugh, 而且在整个多伦多市。地铁才是解决交通的最好途径，而且是唯一的办法，为了子孙后代，请大家支持修建地铁！
看了51网上的文章，”辛峰：“轻轨派”议员们还要糊涂到何时？” 中写到：“而史汀斯的版本却是Eglinton街以DVP为界，西面放在地下，东面则在地上运行。”这是什么意思？显然是种族歧视！歧视华人！东区Scarborough是华人社区的代名词，除了中区唐人街外，一谈到华人社区，那就是Scarborough！不是路面宽窄的问题，而是一个公平对待一个社区的问题，如何做到人人平等。为什么要以DVP为界？西面放在地下，东面则在地上运行？值得沉思？
再谈谈民主。民主就是参政议政，要积极参与社会政治活动，表达自己的意见。民主是以民为主，民主的建设是靠大家的参与，是大家的努力，建设民主社会，不是靠政客的施舍！讲民主，就是讲社会进步，讲人权，讲经济发展，讲公平和谐的社会环境。一定要有完善的监督机制，否则，社会就会变得腐败和龌龊。本人参加了3月8日晚上7：00 – 9:30pm,在Scarborough市政厅举行的关于修建地铁与轻轨的咨询会，但华裔面孔廖廖无几，其他族裔踊跃发言提问，直接抨击TTC 主席Karen Stintz 的轻轨政策，有关会议的新闻报到，请看以下连接：
http://toronto.ctv.ca/servlet/an/local/CTVNews/20120309/scarboro-tells-ttc-chair-they-want-subways-120309/20120309/?hub=TorontoNewHome
http://www.cbc.ca/news/canada/toronto/story/2012/03/09/toronto-karen-stintz-scarborough-meeting.html
整个会议厅，座无虚席。参加人员，除了有200多市民外，还有Dr. Gordon Chong, author of the Sheppard Subway Report
James Alcock, transportation planner, and architect of Mayor Ford's transit platform
John Morand, former City Manager, City of Toronto
TTC 主席Karen Stintz
支持修建地铁的议员、市民和参加人员都做了很好的发言和提问。激烈抨击TTC 主席Karen Stintz 的轻轨政策，这位女士，还但珊珊来迟，而且被批评的提前灰溜溜的溜掉了。这个女人给我的印象是，不懂工程，有歧视心态，会逢场做戏。可以看网上新闻。
总之，大家反对建轻轨，积极支持建地铁！本人也交给了一封信给本人所在区域的议员，表达支持修建地铁。信的内容，请看www.torontomaifang.com 和有关报到。
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eugenew
2012-03-12 18:59
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关于为什么要个地铁，不要轻轨，谈一下我个人的看法。虽然我的专业背景也学工程出身的，因为现在做地产经纪，可能看法不完全，欢迎讨论。另个多伦多是藏龙卧虎之地，其中可能有些人，过去在国内做过国家级的重大工程的论证工作，包括交通设施、水利电力工程、环保工程、重大建筑工程等等。下面谈一下本人的看法。
一、从解决交通的技术层面上讲：
要解决交通堵塞，街车(street car)和轻轨(LRT light Rail Transit)都不如地铁(subway)。载客量少，街车和轻轨只有一节车箱，而且还比地铁的车箱小。大家都坐过，有个比较。再就是街车和轻轨速度慢，红绿灯多。也与地面车辆争路权，引起新的交通堵塞，每个人都有体会，在有街车的路上，开车经常要等乘客上下车。街车和轻轨寿命短，最大30年，地铁超过100年。（可参考yonge街上的地铁建设年代），特别是在Toronto, 冬天时间长，气候恶烈，工作可靠性和寿命可想而知。说实在，街车和轻轨还不现在的街上的BUS。
二、从环境方面讲
轻轨建立在地面上，对环境影响比地铁大。噪音大，影响人们的健康。破坏城市面貌，你可以到St. Clair 街上看一看，街道的面貌是什么样子。前面说过，也与地面车辆争路权，引起新的交通堵塞， 开车者在等乘客上下车，引起更多的汽车尾气污染空气。
三、从使用方面讲
轻轨不但不能改善交通，而且对乘客极为不方便。搭乘轻轨，经常横穿马路，对乘客很危险，不安全，可能会引发更多的交通事故。冬天下雪，可能造成轻轨无法使用。多伦多冬天时间长，恶烈天气，乘轻轨，在户外等车，极不方便，特别是上下班高峰期间的状况，可想而知。另外，轻轨会造成救护车、消防车不能有效的履行职责，车道变窄了。
四、从整个建设和运作成本分析
建设成本，地铁比轻轨高，大约高50%。因为在地下，施工难度大，成本高。但运作成本远比轻轨低。首先，维护费用低，主要是天气因素影响。积雪的清理，要知道，每年下雪，道路积雪清理，有一个很大的开支。减少损失，加拿大统计局，多伦多每年因交通堵塞，要损失多于多于2Million。For example, it costs about 0.1 billion everyday in Toronto because of traffic jam. The LRTs can improve about 50% about traffic, and we still lost 50 million everyday, and the subway can improve about 75% about traffic, and subway can save more than 25 million everyday than LRTS. So the subway is much more efficient and cheaper than LRTs as transportation engineering system. 另外还有轻轨，在街面上交通事故造成的损失；（街车和bus经常有交通事故）；轻轨会造成救护车、消防车不能有效的履行职责的损失；轻轨产生环境噪音，影响街两边居民的健康所造成的潜在的医疗开支费用；前面说过，也与地面车辆争路权，引起新的交通堵塞， 开车者在等乘客上下车，引起更多的汽车尾气污染空气以及治理的费用；浪费的汽油的成本，等等。
那你会问，缺钱，如何建地铁？我认为不是缺钱，是缺远见卓识的人、缺领导能力的人、缺不滥用民主权力的人。
总之，在北美，多伦多是继纽约、洛杉矶之后，将成为北美的第三大城市，关于多伦多的建设之一的交通问题，非常重要。建地铁才是最好的解决交通的办法。若在多伦多建了轻轨，那些主张轻轨的人，过不了多长时间，也许是20年，将会被订在多伦多历史的耻辱柱上！
公车局主席吐真言：根本没修地铁的计划