视野：中国2012车生活，你幸福吗？

发布：2013年01月01日 11:51 来源：《视野》画刊

发布：2013年01月01日 11:51

来源：《视野》画刊

当你开着无法召回的“问题车”，在瓢泼大雨中冒着随时熄火的危险乖乖缴费，广播里传来两桶油涨价的最新消息，对向而来的车子就差没用大灯晃瞎你的眼，一个急刹差点撞倒闯红灯的行人……2012车生活，你幸福吗？

除了对已经购车的人群实施“限行”，在北京等机动车保有量日趋饱和的大城市，限制上牌也成了“治堵”手段之一。北京市2012年12月的摇号总人数已经突破133万，中签比率仅为1：71。实施车牌拍卖政策多年的上海，最新一期的拍卖均价已经超过6.6万元。在高不可攀的房价之后，车，也越来越让“北上广”等大城市常住人口可望不可及。

有幸买上车，中国消费者还需要承担高额的汽车税费：我国是汽车税费项目最多、税费额最高的国家。增值税、消费税、购置附加税、车船使用税等等。此外，还包括车检费、保险费、年审费、养路费、车辆牌照费等等。在我国，真正的车价一般只占购买车费用的60%左右。保守争议的“排污费”一旦开征，买车的成本又增加一笔。图为载满乘客的公交驶过天安门。

好不容易排队买上车，闹心的事情还有很多：高油价首当其冲。彭博社发布的一个油价对比报告显示，中国油价排名第42位，计入人均收入因素后，中国的油价负担排名全球第4。一记者就油费涨价采访路人，路人：“我能说脏话吗？”记者：“你比较愤怒是吗？”路人：“不能吗？那我就没话好说的。”这段对话火爆网络，折射出普通民众对于高油价的愤怒和无奈。

高油价的背后是“两桶油”为代表的垄断企业日进斗金，挣得盆满钵满。中石化2012年三季度财报显示：集团日赚1.98亿，利润的主要来源就是成品油零售，而在如此暴利背后，中石化仍在削减特许加油站，增加自营站；减少批发成品油，增加零售，一切的一切，都为了“利润”而来。图为2012年9月10日,重庆江北大湾加油站,车主们赶在涨价前排队加油。

买车贵，油价贵，想节约成本买些便宜内饰，却还要提防无处不在的“中国制造”。很多企业为了降低成本，由家庭作坊用废旧衣物、医疗垃圾、服装下脚料加工制成的廉价棉线作为手编汽车坐垫的填充物，“黑心棉”坐垫的加工原料令人作呕，它在使用过程中让无数人的爱车成了一个流动的“毒气室”。图为用黑心棉制造的汽车坐垫。

停车位建设不足、停车管理滞后，使得停车难、乱停车现象凸显。这就让黑停车场有了生存空间。加上“有关部门”责任不清、监管不力，黑车位这样的“灰色地带”不仅堂而皇之地存在，更愈演愈烈，只需要一个人、一件工作服、一块收费的牌子，就可以坐地划价，“宰”你没商量。图为北京某地的“黑车位”。

美国大使馆自测北京PM2.5，天天爆表，差点儿闹出了政治纠纷。但就算以“美帝亡我之心不死”的心态来看待北京的空气，也只会得出“太糟糕”这个结论。穿越在阴霾笼罩中，尾气中有害气体悬浮在空中直刺行人的口、鼻和肺。也让爱车洗完没多久就“毁容”。人和车一样苦不堪言。图为沙尘暴过后的北京。

自主品牌仅有吉利、奇瑞、长城三个品牌实施过“被动召回”。国际品牌诸如丰田更是发生过全球召回独缺中国的丑闻。最主要的原因就是相关法律法规的缺失以及行业质量体系的不健全。近日，国务院审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》，十年漫长等待后，国内汽车召回的法规化终于看到一丝曙光。图为 2010“丰田召回门”爆发后丰田章男亲赴中国致歉。

7月21日北京暴雨，市区多地成了一片汪洋，除了始终坚守岗位的收费站，大家都急着往家赶，广渠门一名车主却在四米深的积水中活活淹死。开着汽车淹死，还是在堂堂一国之都，这样的“离奇”的死法暴露出的何止是脆弱的城市排水系统问题？图为人们献花祭奠广渠门遇难车主。

城市核心区治堵是一个世界性的难题，目前政府出台的治堵政策，却只着眼于普通百姓：限行针对的都是私家车。在中国政法大学行政法教授刘莘看来，限行是一种“懒政”。“政府至少应该以合理的城区规划和完善的公共交通网络，给大家选择多种交通工具的权利，不能靠‘限’、‘罚’来推卸责任。”图为2012年 10月17日，北京某地实施交通管制。

中共中央政治局12月4日召开会议，明确提出“要改进警卫工作，坚持有利于联系群众的原则，减少交通管制，一般情况下不得封路、不清场闭馆。”十八大后提出的政府用车”轻车简从“，效果尚有待实践检验。图为2012年3月5日，北京，两会期间，接送代表和委员的车辆在大批警力的护送下浩浩荡荡地向人民大会堂行进。

8月24日5时30分左右，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂，致使4辆大货车坠桥，共造成3人死亡、5人受伤。19日下午，哈尔滨市发布 “8.24“三环群力高架桥鸿福路段上行匝道倾覆事故调查结果。事故性质为由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。在中国，各种桥梁坍塌、路面塌陷等等的人为事故，让开车上路更增添一份不安全因素。图为哈尔滨阳明滩大桥事故现场。

2012年8月29日，河北邯郸联防路与新兴大街穿插口处，一从东向西行驶的出租车堕入塌陷的大坑内。塌陷大坑长达约7米，宽为5米，深为3米。所幸无人员伤亡。

黄金周期间，沪宁高速上一名6个月孕妇被堵在路上身体不适，高速应急车道却被堵得水泄不通，造成这名孕妇最终羊水破裂早产。免费固然带来了巨大的车流，但一部分人驾车浮躁的恶习，却让拥堵程度变本加厉。图为杭州复兴路路面下一根自来水主水管破裂，冲毁了路基，水深过膝。而一辆宝来车却高速通过水坑，行人被淋透。

一个国庆黄金周的交通事故死亡人数高达794人，不能不让人触目惊心。而我国的汽车数量仅为全球的1.9%，但车祸死亡人数却占到了全球的15%，年死亡10万人，平均每日300人，相当于掉下2架飞机。图为发生在北京的一起车祸。

中国随处可见开车不文明的现象。其实，用“不文明”这一词，算是客气；更确切地说，是“耍流氓”。君不见，不打灯变道，会车开远光灯，与行人抢道，在应急车道上行驶，比比皆是。有说，在中国开车，比的不是胆大，而是谁更不要命，如果你惜命，你就得让着别人——这话有点过，但不无道理。图为北京大街上“霸气侧漏”的卡车。

图为2010年2月19日，京珠高速南下乳源瑶族自治区雾观大桥附近，没有融化的冰雪吸引一些返程旅客将车停在救援车道下车留影。

超速/超载屡禁不止，拿生命开玩笑

为图一时便利，行人与机动车争道

人、畜乱窜，交通瘫痪

司机不文明，行人更蛮横

非机动车抢占机动车道

沿街乞讨，致堵又危险

发小广告/卖货，要钱不要命

2012年第一次试行的高速路不收费政策就堵地闹心。有“砖家”乘机跳出来指责这是不收费导致车流量暴增之过。却忽视了路桥公司不收费却发卡“人为”添堵的恶行。逢年过节高速车流量大导致拥堵并不新鲜，况且密密麻麻的收费站就是一个个人为“减速口”。相关部门不加以疏导却还来个发卡，让原本惠民的政策大打折扣，谁之过？图为“百度地图”显示的中国密密麻麻的收费站。

曾经缴过路费是在国家经济困难年代的权益之举，如今大量路桥早就收回成本却继续收费。目前A股高速公路上市公司有19家，根据今年一季度财报数据，九成以上公司毛利率超50%，重庆路桥更是高达近90%，行业平均毛利率超过房地产行业，直逼白酒行业。此前遭媒体披露的郑州黄河公路大桥收费站违规收费，1996年就该废止却违规收费12年共计14.5亿元，养活200余职工。全国有多少这样的“黑收费站”？

7月21日，北京遭遇61年来最强暴雨。在救援的紧急时刻，京港澳高速、机场高速等收费站仍继续拦车发卡或收费，引发外界广泛批评质疑。这两条高速公路的投资都早已收回，继续不合理收费就已经违背当初对市民的郑重承诺。在极端天气下，收费站仍然不愿免费放行，让市民更快地回家，置市民的财产甚至生命安全于不顾，是典型的“要钱更要命”之举。

据统计，目前全世界已建成14万公里收费公路，10万公里在中国。我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。而美国仅有8.8%高速收费。世界银行发布的一份最新研究报告披露，中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一，中国车辆通行费占人均GDP的比例超过2%，居世界首位。也许这一串数字，能解释收费站为何如此“敬业”。图为2012年9月29日晚上，京珠高速太和收费站前的小汽车排起了长龙。

2012年国庆中秋“黄金周”长假，“首堵”北京提前一周就开始了“狂堵盛宴”。9月26日晚高峰，“交通北京”公布实时路况显示，全路网交通指数已经达到9.6，处于严重拥堵状态，五环以内更加拥堵，全路网平均车速只有13.7公里。北京的拥堵，固然有客观条件制约：超过3000万常住人口，突破 500万辆的机动车保有量。但“每逢佳节倍添堵”的首都特色，其背后深层次的原因却值得我们思考。

双节期间，除了走亲访友较频繁，有媒体评论指出：过节前一些地方公职人员驱车进京拜访上级单位或合作单位，也在一定程度上添堵了北京道路交通。一个收费站工作人员称“这两天外地进京车辆的确不少”。图为2012年9月28日下午，北京北四环望和桥附近遭遇严重堵车，天安门广场前车辆停滞不前。

2009年《羊城晚报》披露，中央党校内部刊物曾披露2004年全国公车消费达4085亿元，公款吃喝2000亿元，公费出国3000亿元，共计 9000亿元。而稍有常识的人都知道这是个相当保守的数字。2010年3月1日，国家统计局发布一组数据：北京机动车保有量480.9万辆，占全国 5.2%，减去私家车数量，北京2010年公车数量至少70万。这些不会被限行的庞大公车队和车上稀少的乘客，让节日的北京堵上添堵。图为晚高峰拥堵的北京。

中国城市规划设计研究院城市交通所所长赵杰坦言，公车对一个城市的拥堵“功不可没”，北京尤其如此。据央视披露，北京全市公务用车占全市机动车总量的近 15%。统计显示，公车在一天之内的出行里程数和次数，是普通私车的3倍左右。“这意味着，一辆公车在占用道路等公共交通资源方面，顶得上3辆私家车。”

第一个“高速不收费”的长假，令无数有车一族雀跃，假期一到，纷纷开着爱车，载着家人奔赴各休闲旅游景点。然而，堪称壮观的高速堵车长龙让不少车主无奈地在车厢里“赏月过中秋”，纷纷高呼：再也不想占免费通行便宜了！

高速免费不是祸，堵车七分是人祸。长假高速免费通行，与其说是对高速道路承载能力的考验，倒不如说是对车主素质的一种检验。问题的症结，不在于高速是否免费，也不在于高速路是否足够宽，而在于交通秩序和文明守法意识是否匹配汽车数量的暴增。印象非常深刻的一句话：在中国将道路再扩宽一倍还是照样会堵。图为一名把车停在路边，将脚丫子伸出车窗打盹的车主。