中央岛修机场 会不会影响多市居民生活？

原文标题：中央岛机场争议 暂时休兵

多伦多中央岛机场扩充的建议，涉及政治⻆力、经济效益、飞机噪音、交通挤塞、航空跑道升降安全问题多方面的考量。

市议员未有一刀切即时赞成或反对计划，进一步由市政府经专家研究，作出综合评估后才拍板，总算做出了负责任的决定。

政治方面：计划开始曝光时，当年，由于前市长苗大伟反对建桥通住中央岛，防止机场日后坐大，影响湖滨居民生活，因而由泠门候选人转热，最终赢得大选，今日，机场扩展问题，好像再以另一个版本捲土重来，难免引来传媒一阵子炒热的讨论。

中央岛和附近居民持份者反对扩充机场跑道、担心引入大型新喷射式飞机的噪音。最近，居民组织更以No Jets T.O.联盟的名义，高调反对，试图阻止市政府展开任何研究扩展中央岛机场的活动。反对组织，得到当地选区市议员魏德方支援，连加拿大最著名作家Margaret Attword (艾活) 也加入抗议行列，声势浩大 。

他们不但反对机场进一步发展，更不赞成市政府动用人力物力，去支持机场有关计划。

机场扩充计划应否批准？研究涉及资金，所以需要整个市议会全体开会投票通过，才可以进一步进行；况且，经营机场的Porter Airlines波特航空公司，有意增加比较长线的飞行服务，扩充飞行班次，迎合市场需求，需要引入新型喷气式飞机，等于要求提出修改联邦政府、多伦多港口局、市政府三方签署的协议条款，解除现时使用喷射式机种的禁令，以及申请延长现时的机场跑道，配合 CS100新机种，提高飞机起降的安全需求，所以，作为三头马车之一的市议会，有权左右大局，政治立场不同的议员，针锋相对，在所难免。

环境方面的争论，主要涉及飞机发出的噪音，会否影响湖滨一带多层大厦愈来愈多的民居？反对者认为扩充计划增加环境污染，影响空气质素。波特航空公司行政总裁德鲁斯Robert Deluce向议员保证，CS100飞机属革命性新型喷射客机，比较现时採用的Q400涡轮螺旋桨推动的喷气机更宁静。至于扩充后导至交通更挤塞，会否影响湖滨部份地区？甚至波及湖滨复兴重生的发展大计，德鲁斯认为这类问题不会出现，因为有地下燧道工程配合疏通车辆的交通。

我认为更值得关注的，反而是飞机升降的安全问题。

保特航空向市议会要求延长跑道，由现时的1215米，扩充至1460米，方便日后C类型新机种起飞安全，跑道两端，需要延长； 加拿大航空局Transport Canada也需求跑道额外增加60米的长度，引入防止飞机冲刺超标的安全计算。加拿大运输安全委员Transportation safety Board of Canada会建议扩大跑道范围300米，即是60米还要加上240米，才符合国际民航组织International Civil Aviation Organization的安全标准。反对者单方面接纳中央岛居民的视野和游艇康乐人士海上运输方便的⻆度，阻止任何填海工程配合延长跑道，反至忽视了专家安全至上的专业意见。政治正确，压倒专业的苦口良药，将来可能因小失大。我认同小部份反方意见，坚持遵守噪音指引，为命请命。我欣赏议员29票对15票，大开绿灯，深入研究，全面谘询，与民众对话，等候7月份接获初期报告，由执行委员会审核讨论，再等到终极报告完成，11月全体会议辩论后，才拍板通过，或否决，也不迟 。

至于经济效益方面，中央岛波特航空公司经营有道，有目共睹: 使用机场的乘客人数，由现时每年2百万，7至8年后，预测增至3百40万，适时提出改善设备，对消费者有利，况且打破航空业务垄断，推动旅游，增加就业，方便工商界及专业人士短途便捷的航道选择，扩充值得支持。

反而值得非议的，我认为只有一点：法特航空先斩后奏，未取得市议会的默契或同意前，便先向庞巴迪Bombardier制造商签署合约，购入喷射客机，霸王硬上弓，漠视市议会的决策权力。

三头马车之一的联邦政府，由保守党执政，商界一面倒同意，通过计划的机会便很大。多伦多港口局暂时不表态，先看看市政府的决定，才着手审议计划，或者同步进行类似的分析，结果大概也跟联邦政府的决定保持一致。

至于研究报告的经费由谁付钞？反而小事一椿。谁付钞，谁话事。航空公司初期不置可否，最终欣然付出大约25万，完成初步报告，七月初，再观察形势，那份终极报告耗费80万至100万，波特公司很可能全数包起，也有可能和多伦多港口局联手分摊，避免市议会以增加纳税人的负担做藉口，节外生枝！