多伦多西宝灵顿出轨事件 司机误判信号

加拿大交通安全局（Transportation Safety Board）11日说，去年2月在安省宝灵顿（Burlington）发生的3死、45伤的维亚铁路公司（VIA）旅客列车出轨事件，肇因是火车司机误解铁道信号，这是加拿大铁路运输业者迟迟不采用能够防止这类事故装置的后果。

交通安全局据此呼吁旅客及货物铁路运输业者，迅速投资安装美国和其他国家早已运用的装置，使列车司机误解铁路信号时，能及时使列车减速或者停下。

调查人员已查明，去年2月26日，那列维亚铁路旅客列车出事时行车速度是最大限速的四倍多。那列火车当时以时速67英里（将近108公里）的速度前进，而按照规定，在那个道岔换道时，时速最高不得超过15英里（约合24公里），而且当时铁道信号也显示要求减速至时速15英里。

加拿大交通安全局公布宝灵顿维亚旅客列车出轨肇因时呼吁，在驾驶舱内安装自动减速和停车装置及摄影机、录音机。图为去年2月的车祸现场。（加通社）

去年便已查明，在距离需要减速的道岔约1.5英里（2.4公里）时，有黄色信号灯告诉司机，列车必须由时速45英里减速至15英里，这么长的距离足够让列车缓缓减慢到规定的限速之内。

可是因为司机和车组人员误解信号，列车不但没有减速，而且加速，结果以比最高限速高四倍多的高速冲向道岔。黑盒子中的行车纪录显示，即使是在即将出轨、翻覆前夕，驾驶火车的司机也没有使用煞车减速。

交通安全局主席塔杰丝指出，如果当时列车上安装了自动减速、停车装置，便能避免这一惨重的事故。她又说：「大约每个月在加拿大某处会发生一起因车组人员误读铁道信号造成的列车出轨事故，我们必须考虑安装安全装置带来的好处。」

遇难的两名维亚火车司机 52岁的斯纳尔（Peter Snarr）和56岁的西蒙兹（Ken Simmonds），各自有30多年的操纵火车经验，另一名同时遇难的40岁的罗宾逊（Patrick Robinson）虽然是旅客列车见习司机，但也有20年操纵货运列车的经验。

交通安全局此次除了敦促铁路运输业者安装自动减速和停车装置外，又建议在驾驶舱内安装摄影机和录音机，这对调查事故原因很有帮助。

联邦新民主党运输事务发言人邹至蕙敦促联邦政府，全部接受交通安全局提出的建议。她说：「安全第一，要做到这点只需要政治意愿，下令铁路运输业者安装自动减速和停车装置、摄影机和录音机。」