中国汽车全球最贵？遭中央反垄断彻查

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军告诉记者，反垄断调查的信息不应该由该协会发布，但该协会的确是在协助发改委做一些反垄断方面的工作。他表示，消费者对新车价格尤其是进口车价格抱怨很多，但反垄断调查会涉及更大范围，除了进口车，还包括国产合资车价格问题、4S店售后服务等。

目前，协会正在收集各品牌汽车的售价数据向发改委报告。沈进军说，目前中国市场不仅进口车价格与海外销售价格存在巨大鸿沟，合资生产的车型价格也明显高于海外同品牌车型，协会正在对此展开研究，收集各品牌汽车海外以及国内市场的售价、利润率、成本以及各国关税水平等数据。

不过，针对国内汽车行业牟取暴利的说法，中国汽车工业协会秘书长董扬明确予以否认，认为是在“抹黑”汽车工业，与实际情况有很大出入。

对此，汽车流通协会也一再强调，虽然媒体对部分进口车到中国价格翻倍，利润过高现象提出质疑，但进口车定价高、利润高并不代表垄断。“追求高利润是被允许的商业行为，并不违法。”汽车流通协会副秘书长罗磊表示，此次反垄断调查主要还是针对车企是否涉及一些垄断行为，例如是否要求经销商制定最低零售价，是否禁止跨区域销售等。

中国车价为何全球最高？

排量3.0T的新款奥迪Q7，在加拿大仅售7.8万加元，约合人民币46万元。但在国内，号称大幅优惠之后还比加拿大的售价贵了100万元左右。

奥迪A6车型，在中国售价38.3万元至74.26万元，美国售价则折合人民币25.82万元至34.85万元；至今仍在加价销售的大众途观，在中国的售价是19.98万元至31.58万元，美国市场的售价则折合人民币14.07万元至22.35万元。

“中国车价堪称全球最贵。”汽车流通协会相关负责人表示，这其中有关税的因素，也有生产成本的差异和汽车流通体系的原因。

对进口车而言，中外市场巨大的价格落差有关税的因素，25%的关税、17%的增值税以及依照排量征收的消费税，使得进口车到岸后完税价格翻倍成为普遍现象。有业内人士认为，按照我国税率，进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税。而排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍多；3.0升~4.0升进口车型的平均征税额为价格的95%；而2.5升~3.0升进口车的平均征税额为价格的66%。但目前大多数进口车售价是国外车型的2~3倍，由此可见，企业获得的利润空间仍然很大。

据央视报道，一辆进口车卖到中国消费者手里需要经过3个环节：厂家、中国总代理和4S店。央视采访了一家路虎越野车的4S店，发现对于某款路虎越野车来说，扣除关税后，中国的价格仍比国外高了59万元。记者拿到的一份分成协议上写明，中国总代理给4S店的价格是177万元，并建议他们按照189.8万元的价格销售。这个价格不经中国总代理的同意不得变动。但是，除去4S店的利润，路虎价格还是高出了46.2万元。多出的钱是被厂家加上的，还是中国总代理加上的？

按照路虎中国的客服人员透漏，路虎在中国的总代理并不是一家单独的企业，而是路虎在中国设立的销售子公司。他们和路虎总公司可以看做是一家公司。生产企业和子公司是一家公司，也就是说，高出的价格是由路虎公司直接加上的。

前不久，我国商务部宣布，对从日本进口的英菲尼迪GX越野车的反倾销、反补贴惩罚性关税从34.4%下调到3.6%。目前该政策已经开始实施，按正常比例来说，这款70万的车，关税下调了30%，它的市场价格也应该减少至少20万元。但直到今天，这款车在市场上的价格纹丝未动。

此外，国产合资车型价格也偏高令消费者难以接受。

“中国人力成本比美国、欧洲低得多，合资厂商也不像自主品牌有巨大的研发投入，为何车价反比国外贵？”从海外归来的黄先生认为，合资车企显然不愿放弃高利润，有操控价格的嫌疑。

某车企高管认为，车价的简单对比，不能成为判断垄断行为的依据。在人工成本、原材料成本持续攀升的背景下，部分车企已经在偷偷降低配置水平甚至生产质量来比拼价格，这对消费者更不利。

“车价偏高在很大程度上也与实施多年的汽车流通管理办法有关系，获得厂商授权才能销售汽车，高成本高投入的4S店成为汽车销售和服务的主渠道，这加大了车企的话语权和控制权，经销商实际处于弱势地位，不利于价格体系的灵活调整。”北辰亚运村车市相关负责人表示。