9死16伤！记37年前火车撞TTC巴士惨祸

上周三（18日）渥太华发生的火车撞巴士案已引起了全国的关注，那些惨烈的现场图片相信给读者留下了深刻的印象。在37年前，多伦多也发生过一起极其类似的火车撞巴士案，造成9人丧生、16人受伤。直至今日，这场灾难仍是本市历史上伤亡最惨重的公交事故。虽然事情已过去了很久，但是老一辈的多伦多人、特别是士嘉堡居民对此仍印象深刻。

車禍現場。由于是報紙截圖，所以不清晰，但是我們仍不難看到現場的慘烈。

1975年12月12日，星期五，临近圣诞的多伦多笼罩在一片节日的气氛中。54岁的巴士司机西恩（Donald Sine）驾驶着86路巴士，在圣克莱尔大道上（St. Clair）行驶。正值下班高峰，这辆标准载客量65人的巴士塞得如沙丁鱼罐头，乘客们或坐或站，盘算着快点到家，明天好赶早陪家人去采办圣诞节的年货。

西恩是个有22年工龄的老TTC员工了，光开巴士就开了整整14年。14年里，他小心谨慎，没出过什么岔子。就在去年，他还因为连续安全驾驶10年获得过公司的表彰。

1970年代的圣克萊爾大道

在巴士行经米德兰（Midland）和圣克莱尔（St. Clair）附近的车站时，巴士的后门出了点故障打不开来了。西恩并没有把这个小毛病放在心上，叫乘客合力将后门掰开，让到站的人下车，再用手关上，然后开车继续前进。谁料，待巴士开到了离铁路线只有二十多米的时候，后门突然自己打开了。打开的车门启动了自动刹车系统，汽车慢慢减速。

自动刹车系统本是设计出来保护乘客的，以免巴士在行进过程中车门突然开启，乘客从高速行驶的汽车上掉落受伤。可现在巴士离铁路线只有十几米了，实在不应该是启动自动刹车系统的时候。更糟糕的是，这个时候恰好会有一列列车经过——做为一名有着14年驾龄的老司机，西恩十分清楚这条线上火车的时刻表。

案发路口

西恩先试图重新发动汽车——无效；又拉动手闸——失灵。待到汽车完全停下的时候，前轮刚过铁轨，车身恰好趴在了铁道线上。

就在这个时候，铁道口的木杆缓缓降下，警告灯也亮了起来。汽车左前部靠窗的乘客立刻意识到自己处在一个怎样的危险中，开始大叫起来，但是靠近车门的乘客并没有看到警告灯，还以为只是遇到了普通的熄火。一些人走出了车门，却并没走远，站在车门口，无意中将其他乘客下车的路给堵死了。

涉案汽車：通用8000系列“魚缸”型巴士

西恩大喊“别慌，别慌”，可没有人听他的，车厢里乱成一团。这时，火车的汽笛响了，靠窗的乘客陷入极度的恐慌，拼命往门口挤，可车门一侧的乘客虽然听到了汽笛，却还以为火车在另外一条铁轨上，根本撞不到巴士。已经下车、站在车门口的乘客则由于巴士挡着，看不到火车。于是，车厢里一通吵吵闹闹，没有几个人能跑出去。

西恩看形势已经失去了控制，便用尽全力大叫一声“所有人赶快下车”，然后跳出驾驶室，沿着铁轨直冲火车奔了过去，一边跑一边摇着信号旗：“停车，快停车！”

待Go train火车上的两位司机看到西恩和他那辆熄火的巴士时，离路口只有几十米了。司机虽然十分惊讶，但是并没有慌张，立刻拉动紧急制动闸。无奈当时火车的速度达120公里每小时，通常需要1.2公里的制动里程，短短的几十米根本无法停住。

火車撞巴士案第二天的《星報》頭條

勇敢的西恩一直摇着信号旗冲着火车大喊，直到车头离他只有几米时才跳下铁轨。然后只能眼睁睁地看着这个200多吨的绿色庞然大物“砰”地一声以80公里每小时的速度拦腰撞上了自己的巴士。

现场一片狼藉，汽车的碎片、玻璃、衣服的碎块横飞，人们痛苦地呻吟着、叹息着……

由于事故发生的时候是圣诞节前一个周末的傍晚，很多部门仅留下了少数的值班人员，所以警察和消防部门无法立刻派出足够的人手，好在事故现场聚集了很多市民，他们纷纷伸出援手，查看伤者的伤势，并送上了救护车。所有的人都被眼前惨烈的景象惊呆了，默默地工作着，没有人说话。

救援現場

这场事故一共造成了9人丧生，年龄从20岁至60岁不等，还有16人受伤。那些活着的人也并不好过，这次惨痛的经历给他们打击甚大，很多人花了几年都走不出这个心理阴影。

事故委员会经过调查，认定这是一起意外。巴士司机西恩因临危不乱，及时向火车发出信号而得到委员会的表扬，报纸纷纷将其赞为“英雄”，但是他坚决不愿意接受这个称号。有报纸来采访，西恩只是对记者说：“我不是英雄。我只是尽力了，确实已经尽力了，可还是有9个人死了……”

事故发生后5天，联邦政府拨款520万元在米德兰（Midland）和圣克莱尔（St. Clair）修建高架桥。随后，政府又拨出一系列款项，在艾格林顿东路（Eglinton East）、肯尼迪路（Kennedy Road）、和伊斯林顿大道（Islington Avenue）修建公路桥。

其实，多伦多市中心早在10多年前就在各个铁路和公路的交汇口修桥，以杜绝隐患。当时曾有市议员建议在市中心的外围也应该这么做，但是由于资金迟迟不能到位，修桥工作一拖再拖，终于酿成这起惨烈的事故。

Go train公司方面则检修了所有火车的紧急刹车系统，设置了更长时间的警告灯，并要求火车在经过公路的时候减速。

TTC方面，对所有同型号的巴士进行大规模的检修，并修正了这个存在严重隐患的自动刹车系统。此外，TTC的管理层还严格执行巴士司机的操作手册，重申司机在经过铁路线的时候，必须停稳后再发动，否则视为“失职”行为，将被严肃处理。这个条例一直被严格执行，直到今天。如果你经常乘坐横穿士嘉堡的39路巴士，就一定会发现司机每次在经过米德兰（Midland）附近铁轨的时候会停一下，没有哪个司机会忘记、敢忘记这个条例。