福特在位地铁该马上动工：否则成灾难

昨日，市议会以四票的微弱多数通过了士嘉堡修地铁的计划，从而否定了先前的基本上是由前任苗大伟路线的轻轨计划，但变来变去的讨论，让多伦多的基本建设和交通的发展受到了一定的阻碍。

应该说在这方面福特市长做得是相当到位的。在他上任时就提到了地铁计划，在任期间，虽然有许多的异议，甚至市府的那些老爷们已经通过了轻轨计划，他还是坚定地站在了地铁计划的一边。恰如愚公移山那样，也许是他的诚意感染了上天，省府同意拨款，联邦政府也伸出了援助之手。

地铁计划与轻轨相比，有着嗓音小，不占地面面积，维护成本较低等优点，但缺点是投入要高出很多。而轻轨派的论点是士嘉堡这一带人流量小，所以建地铁得不偿失。城市建设很重要的一点是要有前瞻性，轻轨派的人士恰恰栽在了这个关键的地方。

城市交通的改造，最为重要的地方就在于畅通两个字上，而轻轨占用了路面的交通位置，对交通畅通的帮助就远不如地铁那么有效。而地铁不占路面的交通，对于交通的畅通来说，效力自然就更高了。让人纠结地地方在于，人流量的问题。其实这并不是什么问题。

因为地铁延伸后，对当地的经济发展必然产生极大的推动作用，而且因为城市交通便利了，也就会有更多的人加入到坐城市公交的行列中来。多伦多是座移民的城市，随着经济的发展，也必然会有更多的人进入到这座城市来生活工作。所以人流量并不是什么问题。

经费是反地铁派提出的第二个质疑。现在上两级政府已经答应拔款了，虽然还有一定的资金缺口，但这完全可以通过改善地铁经营，争取私人公司介入等途径来解决。如将地铁名出租给企业，在地铁站内多建点商业网点，将部分的地铁站点承包给私人经营。即便是什么措施也不实施，也比轻轨建完后，因为城市发展又改为地铁来得强得多。没钱，也可以将线路设计得短一点，到时再加以延伸。

现在，最可怕的是，这个决议不能立即付诸实现。如果在福特本届不能动工，那么到换届时，假如另一个市长上台，那么地铁计划是不是又会被这些政客们做为政治筹码，来一个新的翻案，对于城市建设来说，那就将是一场灾难。士嘉堡的地铁该到马上动工的时候了！

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