马航利益格局：越像恐袭 马航责任越小

恐怖袭击的可能性越大，航空公司自身责任的可能性就越小，那么航空公司就越有可能在责任限额内赔偿。至于恐怖袭击造成伤亡去找谁索赔，是去找海关？安检？护照丢失者？还是恐怖组织？总之航空公司的利益会因此保住，剩下的就只有降价挽回形象或者是危机公关等脏活累活了。

这次马来西亚航空的失联事件，想必最担心乘客的就是亲人家属了。但是，在这背后却还有各家公司也同样担忧着这些乘客的安危，比如说航空公司和保险公司。

俗话说，有危就有机。保险公司在面临着有可能赔付巨额保单的同时，也要想办法顺便做笔宣传生意，如果能借此机会建立起负责的社会形象，那么再把这次的保险赔付赚回来也并非难事。然而，航空公司却不那么好过，不但要在媒体发布会上顶住巨大压力，安抚家属保持公众形象，并且还要担负着提供搜救证据的责任和巨额赔偿金的风险。

马来西亚航空

为何宣称起飞前无故障

据华尔街日报报道，马航负责人称失踪飞机在10天前接受过安全检查，而且此前无“故障史”。这一句发言并不只是让大家放心的话，如果大家本着每个利益团体首先确保自己利益最大化的“铁则”，就不难发现其中玄机。

从旧金山空难的维权策略中可以总结，客机所属的航空公司在该起空难中的过错程度，决定了赔偿额度。如果是航空公司的机组成员操作失误或者飞机本身存在故障，则遇难家属可以得到超过第一梯度的赔偿金。

在马航失事发布会对于记者大部分提问没有回答的同时，却宣布了无“故障史”，可见航空公司有意开始将航空公司赔偿金压低至第一梯队以下，已达到控制潜在赔偿超额风险的目的。

保险公司争相发布消息

据新浪财经报道，新华保险确认7名客户乘坐马航，已联络到全部亲属；阳光保险多举应对马航客机事件，设立千万专项账户。读者们不难看出，多家保险公司已经开始在没有确认飞机已经失事的情况下，已经开始了家属联络并且发往媒体表示对此事件的关注。

如果马航失联飞机确认平安无事，那么保险公司就等于做了一次免费的广告，宣传公司愿意主动承担责任，提前联系家属并给与安慰，并且还主动为其他中国公民乘客进行捐助。为什么只是中国公民乘客呢？因为只有中国公民才是中国保险公司的潜在客户。

如果失联飞机不幸失事，那么在经济学上来说，此结果无法控制且赔偿金属于沉淀成本，而并不是机会成本。所以发布消息，比拼设立专项账户与查询疑似本公司保险受益人的速度，并大力宣传，在经济账户上是稳赚不赔的。

持假护照登机的消息

在本文之前已经提过，索赔的额度争议在于此次失联飞机承运商马来西亚航空公司的过错。若没有航空公司任何过错，则可与航空公司调解结案，在责任限额范围内获得补偿。如果有证据表明承运商存在过错，那么则没有责任限额，也就是说可以告得航空公司倾家荡产。

由于所有人自然的反应是，冒用他人护照登机者让此次事件出现了恐怖袭击的隐患。但是如果用恐怖袭击造成飞机无法发出求救信号并且失踪，这几乎是不可能的事情。因为让飞机瞬间解体或失踪的袭击手段只有大量炸药才能做到。

不过，恐怖袭击的可能性越大，航空公司自身责任的可能性就越小，那么航空公司就越有可能在责任限额内赔偿。至于恐怖袭击造成伤亡去找谁索赔，是去找海关？安检？护照丢失者？还是恐怖组织？总之航空公司的利益会因此保住，剩下的就只有降价挽回形象或者是危机公关等脏活累活了。

飞机失事索赔的时效性

根据蒙特利尔公约，空难索赔的期限是两年。如果飞机持续保持失踪状态，那么乘客家属可在2016年向法院申请乘客死亡证明并且对航空公司提出索赔诉讼。同样根据蒙特利尔公约，中国公民可选择在北京提出索赔诉讼，若航空公司破产也可以得到航空公司责任险的赔偿。

以洛克比空难为例，此次空难发生于1988年12月21日。当日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比(Lockerbie)上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是“911”袭击事件发生前最严重的恐怖活动。

2003年8月，利比亚与美英达成协议，同意对洛克比事件遇难者家属支付总额约27亿美元的赔偿。同年9月12日，联合国安理会以13票赞成、2票弃权的表决结果通过第1506号决议，决定解除联合国因1988年洛克比空难和1989年法国联航空难事件而对利比亚实施的长达11年的制裁。

(本文作者介绍：供职于新浪财经，曾从事美股ADR激励股权管理工作，特许金融分析师协会成员，2013年诺贝尔经济学奖得主授权翻译。)