不顾一切建地铁！央街地铁线诞生记

在上个月的最后一个周日（3月30日），多伦多央街地铁迎来它60周岁的生日。60年前这一天的下午1点30分，时任多伦多市长兰波特（Allan Lamport）和安省省长佛罗斯特（Leslie Frost）在Davisville车站的控制台上合力将一个铁扳手扳下，前方的路灯由红转绿。在TTC管乐队演奏的雄壮的进行曲和汽笛的轰鸣声中，两辆地铁列车缓缓启动，向着当时地铁的北终点站Eglinton进发，标志着这条加拿大历史上第一条地铁线正式投入使用。

时任安省省长和多伦多市长合力拉下扳手，标志着央街地铁正式投入使用。

在西方国家中，加拿大修建地铁的时间并不算早，可加拿大人计划地铁的时间一点也不晚。早在1910年代，由于市中心一些干道拥堵越来越严重，TTC曾有将街车转移到地下的打算。这种“地下街车”虽然不是地铁，但是两者的理念是相同的。可惜由于资金等原因，“地下街车”的项目一直没能上马。

到了1930年代，又有一些有识之士指出，随着多伦多人口膨胀，而“地下街车”运载量有限，即使建成了也难以满足需要，所以建设地铁势在必行。不过，1930年代着实是个多事之秋：先是席卷全球的经济危机，然后又是二战，待多伦多将建设地铁提上议事日程的时候，已经是二战结束之后了。

最初的央街地铁只有用Union Station到Eglinton短短的一段。

1945年，TTC公布了一份建设地铁的可行性报告。报告表示，随着战后的经济发展、生活稳定，买车的家庭将越来越多，而多伦多的道路和公交系统还停留在20世纪初期的水平，难以满足发展的需要，沿央街建地铁是唯一的出路。地铁建成后，沿线居民的出行时间可以缩减三分之一。

这份报告在市民中引起了广泛的讨论。市府在1946年专门组织了一次全市大投票，结果有8万人赞成修地铁，仅有8600多人反对。

投票让政客们看到了“民意”，一份公交方案很快出台。在这份方案中，市府不仅计划沿着央街建一条南北向的地铁，而且还打算沿着女王大街建一条东西向的地下街车。不过，当时二战刚刚结束，多伦多虽没有直接遭受战火的伤害，可也并不宽裕，而建设地铁最大的一个挑战，正是资金。

Davisville车站外挤满了无数市民争睹地铁列车

果然，在接下来的3年中，这条地铁线差点因为财政问题而胎死腹中。好在市民的呼声很高，在他们的热情和决心的影响下，政客们也不得不“顺应民意”。于是，市府把在女王大街修建地下街车的计划给暂停了（后来一直未能重启），将资金投入了央街地铁，再东拼西凑了一些钱，到了1949年才解决了资金缺口，让预算5900万元的央街地铁线正式开工。

最初的央街地铁只有7.4公里，路程虽然不长，但是路况很复杂。在1950年代，央街早已是多伦多乃至全加拿大最繁忙的街道之一，如何将对交通的影响减少到最小，设计者和建筑工人们绞尽脑汁。一位参与施工的工人回忆，地铁修筑队动用了当时一切的挖掘手段。在较为偏僻的地方，可以用炸药和伸缩锄耕机（backhoes），较为省力。可是在繁忙的地方，由于要保证交通不中断，隧道的顶上铺设了巨大的木板，下面的工人只能很小心地施工，甚至需要用铁铲一铲一铲地挖。工期持续了5年，一共挖出了130万立方米的土方和岩石，耗费了2.4万顿钢材、140万袋水泥。

央街地铁线上的第一辆列车“格洛斯特号”（Gloucester）

为了庆祝加拿大第一条地铁线的诞生，TTC也投入了很多资金搞了一些“面子工程”。例如特意耗资780万元，从地铁的起源地英国定制了一辆列车“格洛斯特号”（Gloucester），然后飘扬过海运到了多伦多。为了凸现它在本国交通史上的重要地位，TTC还将它漆成了加拿大的“国色”——枫叶红。从那以后，“红火箭”就成了TTC地铁的别名，一直使用到今天。

最初的央街地铁沿途有12个车站，入口都装饰了彩色的玻璃瓦，站台则交替采用珠光灰、蛋壳青、樱草黄三种颜色，让乘客不会觉得枯燥。很可惜的是，这些装饰大多数都没能存留到今天，只有艾格灵顿（Eglinton）站保留了一些当时的风貌，有兴趣的读者可以去看看。

央街地铁虽然已经使用了60年，但是它在本市公交系统中的地位仍是不可被替代的，也是全加拿大最繁忙和最重要的地铁线路。我们在享受着这条地铁所带来的便利的同时，不要忘记老一辈多伦多人“不顾一切要建地铁”的远见。

King街车站站台

布鲁沃车站站台

车站的大玻璃门外，数以千计的市民正迫不及待地乘坐地铁。

地铁站里的引路员

刚刚参加完剪彩仪式的地铁列车

剪彩典礼后，第一批乘坐上地铁的市民和记者。

剪彩仪式还未开始，检票处前已挤满了人。

排队买票进入地铁的人龙

市民们挤满了天桥，争睹加拿大的第一辆地铁列车。

为了配合地铁的建设，Summerhill附近的一些民房被拆除。

一群第一次乘坐地铁的学生们