邹至蕙无意征新税 缺钱就向上级政府要

多伦多竞选市长的主要候选人之一邹至蕙﹐昨天接受本报专访﹐展开的话题包括福特长短、多市海外开拓、士嘉堡轻轨、年轻人就业等。对于福特丑态百出仍颇受支持﹐她归功于福特的宣传有效。

采访开始﹐记者就向邹至蕙提出一个问题﹕大家知道﹐福特给多伦多带来许多难堪﹐他的行为严重不当、有的已经滑至犯罪边缘。尽管如此﹐他仍享有不俗的支持率﹐仅次于你。对此有何解释﹖

指福特宣传成功 令人印象深刻

邹至蕙认为﹐这种现象之所以产生﹐是因为福特宣传其信息比较成功。一些意思讲出来多次﹐让人印象深刻﹐但是许多事情并没有做到。比如﹐他表示要提高年轻人就业率﹐但他上台当年多伦多年轻人失业率为17%﹐今年已经高升至22%。

邹至蕙在竞选办公室留影。(余曦摄)

但记者提醒她﹐福特的确也是有所作为﹐比如取消了车辆登记税。

邹至蕙指﹐福特虽然取消了60元车辆登记税﹐但他任职期间﹐用者自付的费用涨了3000万元﹐包括托儿、康乐、公共汽车费用和水费。其中﹐公共汽车票价涨了3次﹐而且公共汽车服务并无改善。

但公共汽车票价上涨并非福特一人所为。前任市长苗大伟也涨过票价。因为多市议会和公共汽车局内有一个看法。公共汽车乘客许多来自多伦多以外﹐增加市府给公共汽车的补贴对多伦多纳税人不公平。

邹至蕙一早已经表明﹐如果当选﹐物业税涨幅按通货膨胀计算。昨天被问及是否会象苗大伟那样新开税种﹖她表示﹐完全无意这样做。

她表示﹐考虑当多伦多市长﹐并不觉得缺钱是主要问题。多市要找钱﹐需要向上级政府伸手。联邦和安省政府从多伦多拿去众多税收﹐市府所剩无几。经过多年努力﹐现在联邦政府和市政府分享汽油税。邹还是国会议员时﹐曾发起要求市府分享的汽油税﹐需按通货膨胀率提高。事情成功﹐从明年起﹐多伦多公共汽车局可以因此每年多收400万元。

邹至蕙曾多次表示﹐将会花好每一元税款。她自己这么说﹐人们也许可以不相信。但就在数日前﹐右翼的《国家邮报》组织的一次多市政坛评论﹐该报的一名专栏作者称﹐虽然不认为邹是一位出色的经济管理人﹐但如果她出任市长也不使得他惊慌失措﹐因为在林顿驾新民主党航船转右时﹐邹是副舵手。昨天问及此事﹐怎么叫林顿转右﹖

邹表示﹐讲的是林顿时期﹐倡导新民主党在帮穷人同时也为中产的腰包奋斗。比如要求银行减少ATM费用、降低信用卡利率之类。

倡多伦多打造一站式外贸机构 去年访中港遇温哥华市长带来启发

如果当选﹐多伦多要建一站式对外商贸机构﹕环球多伦多。

乍听这个说法﹐以为是邹班子政府架构变化的建议。原来此议出自邹的亲身感受。

她 说﹐去年12月﹐她曾经去北京、上海、香港。在那里遇到老朋友、温哥华市长罗伯森(Gregor Robertson)。他带领一个百多名工商界人士的商贸代表团﹐在中国打市场。这些工商界人士中﹐包括温哥华一间信息技术公司Hootsurte﹐开拓 中港市场﹐颇为成功。

邹至蕙对此深有感触。多伦多对外工商机构甚多﹐计5大个﹕投资多伦多、建设多伦多、市府经济发展局、多伦多商会、多伦多金融联盟。这些机构外出打的都是多伦多牌﹐搞得接待单位﹐包括中国官员都有点迷惑﹐当中究竟谁真正代表多伦多﹖这样一来﹐收效有限是可以想象的。

所以一个声音对外“非常重要”。于是“环球多伦多”的设想问世。

问到邹至蕙﹐如果当选﹐马上就准备做的事情有哪些﹖她打算立即办理的事情﹐好像都不那么复杂﹐属于可以即刻施行的那种。

第一﹐帮助年轻人就业。邹声称﹐展开竞选的数月来﹐接触市民无数。头号问题是﹐年轻人表示找工难。孩子的父母向她诉苦﹕孩子有了大学文凭﹐仍然不易找到像样工作。

对此﹐邹已有政策。一是未来公司获得市府合约﹐需要聘请多伦多年轻人。比如工程师、技工等。计划由此为5000年轻人找份工。二是﹐9年前她还是多市议员时曾提出“放学后的康乐和看护”项目﹐让年轻人教孩子音乐体育技能﹐价格比较廉宜﹐年轻人又有工作﹐两全其美。

第二﹐增加巴士运载力﹐恢复之前高峰时的班次。这需要一定投资。但如果不建士嘉堡地铁﹐市府财务压力顿时减轻。

第三﹐尽快启动士嘉堡轻轨。如上所述﹐轻轨已经万事俱备只欠东风。

倘当选推翻市议会决定 士嘉堡改回建轻轨

邹至蕙今年3月宣布竞选市长当天﹐就宣布﹐如果当选﹐将逆转多市议会的决定﹐在士嘉堡建轻轨线(LRT)。

多 市议会对士嘉堡建设轻轨抑或地铁﹐曾经争论不休。将好端端一个公交大计﹐变成了乱纷纷的政治战场。口水用了去许多﹐期间还辞退了前公共汽车局总经理。几番 风雨﹐最后市议会大会终于通过建地铁的计划。也算来之不易。邹至蕙走马未上任之际﹐却一口咬定﹐会推翻议会决定﹐重新启用轻轨。

采访在邹至蕙竞选总部进行。普通话和英语并用。邹的普通话经过长期努力﹐现在已经可以派用场。该总部原是一处超市。采访进行的地方﹐本来是一个雪房。(余曦摄)

如此干脆的立论﹐建立在什么基础之上﹖

她 昨天表示﹐事实上﹐虽然多市议会作出了地铁决定﹐但多市为建轻轨和省府签订的主合约(Master Agreement)依然生效。此外﹐都市连通(Metrolinx)和庞巴迪公司签订的轻轨车合约﹐也还没有撕毁。(当然也不知道撕毁该合约需要付多少 赔款。但肯定不便宜。)

邹表示﹐她之所以坚持轻轨﹐因为所有公交技术专家﹐从都市连通、到多伦多公共汽车局﹐都认为在此地建轻轨为合适。从政者当然应该尊重专家的意见。

在这样的背景下﹐她选择轻轨﹐因为轻轨还有其他好处﹕一是轻轨全部由省府出钱﹐多市一文不花。第二﹐建轻轨的全部环保评估已经完成﹐一旦决定可以马上动工。第三﹐车站多过地铁﹐受益面更广。

而建地铁﹐不仅需要另外4年进行环保评估﹐多伦多市府还要背上10亿元的债务。物业税要为此增加30年。

福特最初反对轻轨的主要理由﹐认为轻轨将和汽车争路﹐是向驾车的司机宣战。但邹称﹐轻轨其实是在路边建轨道﹐并不和汽车争路。