中铁一局已进驻安省！帮当地建设铁路

加拿大的铁路系统就是个笑话， 和中国比就是拿猴子和人比。加拿大的铁路到现在还没有实现电气化，中国几十年前就做了。metrolinx的GTA附近铁路的电气化改造项目去年刚启动，10年之内不可能看到，也可能完全做不出来的。高铁就不说了,加拿大没有没法比.重轨地铁,几十年好不容易做了一个TYSSE地铁延伸,总共8.6公里,6个地铁站,花了超过30亿,耗时超过7年,都还没有完工.上海地铁23年造了400多公里.

加拿大的效率确实有问题，养了不少象克飞那样整天无所事事，在网上胡说八道混日子的大懒虫。

辫子国历史分：神话，半信史，信史三阶段，懂吗？

谷类是古代欧洲人最重要的主食，谷物多数会制成面包，一些估计指当时欧洲人一天会吃1至1.5公斤的面包，但谷类有时也会煮成稀粥、乳粥（西班牙文及英文：Frumenty）和面条，其中裸麦、大麦、荞麦、粟麦、燕麦最为盛行。当时意大利北部有种植大米，但中世纪时期大米价格仍偏高。闹饥荒时，他们会用栗子、干豆荚、橡树果和蕨类植物代替谷物。 中世纪欧洲人视蔬菜为低下食材，虽然不少人以此为生，甚至是人类生命中不可或缺，但食谱却很少记载纯蔬菜制作的菜式，多数只用来当作伴菜。较例外是法国北部兴起的菜肉浓汤（法文：Pottage），这种汤以蔬菜和肉类肴成，质感相当厚，但浓汤在当时也不能算作主菜。 常见蔬菜有卷心菜、甜菜、洋葱、蒜、胡萝蔔。以胡萝蔔为例，一种是红紫色、一种是较次等的黄绿色品种。至于今人常吃的橙色胡萝蔔要到17世纪才出现。不少人亦会吃豆荚吸取蛋白质，德国酸菜也颇为流行，当时的农民一天可以吃上三至四次。 水果是另一种广为采用的食材，中世纪人秉承古罗马和古希腊的体液学说，认为水果有湿气，不宜生吃，但生吃、风干和腌制同样普遍。由于白糖和蜜糖售价不菲，生果也会用作调味，点缀肉类菜式，其中南欧较多用柠檬、柚子、苦枳（bitter Orange）、石榴、葡萄，北欧多会用苹果、梨子、洋梅和草莓。枣椰树果实和无花果在欧洲各地流行，但在北欧因运费缘故，售价会较高。

克飞智商啊太低，你分不清西方畜牧与东方狩猎的区别？那西方国家完全可以说“东方还过着采集草种的原始农业生活”？！ 畜牧业与农业在人类社会发展进程上属于平级（男主畜牧业，女主农业），甚至更高级，你懂吗？你知道英语“畜牧种植业”怎么说吗？HUSBANDERY！ 克非擅长满嘴跑火车！今天又一列火车从克飞嘴里呼啸而过！呜------------

那是因为采用从西门子引进的350公里高速技术，那是要支付技术转让费的；并非你辫子党妈独有的技术。 250公里高速技术是引自日本川崎重工的。 是西方的高铁技术给党妈脸上涂脂抹粉了，你舔啥？

能帮着修地铁就好了。

来都来了，顺便把密西撒加那4公里拓宽给做了吧！俺们加拿大工程队不知要干多少个月，堵车啊！

双赢局面，对谁都有好处

我今天算是明白了，克飞就是在论坛里骗点击的。 这样，也许有人给克飞付钱了。 操。我们是打工不挣钱。 克飞是骗点击挣钱的。

可大白胡什么时候穿上马甲就变成君子了？

克大白胡换马甲了？ 是因为原来名声太臭，如过街老鼠一般啊。看来还有自知之明。

都需要各个阶段的测试。 辫子国的高铁也不例外，也是一步步测试过来的，只不过没你那么歧视，没用喜欢吃馒头的农村老头测试，而是用几头生猪测试的。

大嘴，请你再看这个： 《荷兰无人驾驶巴士开始载人测试》 2016-02-04 上周，6 名乘客体验了一把特殊的行程：他们乘坐的是一辆无人驾驶的巴士。这辆小车沿着荷兰瓦赫宁根小镇的湖边行驶，这是荷兰第一次无人驾驶汽车在公路上运行。 这辆名为 WePod 的自动驾驶电动车设计最高时速为最高 40 公里。但在第一次短途测试中，巴士只在一条 200 米长的路上以 8 公里的时速运行。全面投入运营之后，WePod 的时速将达到 25 公里。 「这是无人驾驶的重要里程碑，这证明了无人驾驶走出实验室，投入商用的时代正式到来」。 荷兰的基础设施与环境部部长 Schultz van Haegen 这么对记者讲。「实验室的环境与现实还是有很大差别，只有投入实际使用，才能对无人驾驶的各个方面有更清醒的认识，比如安全性，隐私及各种隐患」。

类似高科技高速运载工具大致都要经历如下阶段： 实验室测试---样品测试-----无人测试-----载人测试-----商业运行。 每进入下一个阶段都是一次挑战，都需惊心设计准备，都是一次全面技术检验的质的飞跃。OK。。。。。连这也不知道？！ 看你党妈报纸的报道： 全球首个超级高铁轨道动工 年底有望载人测试 2016年01月15日 来源： 环球网 　　近期，Hyperloop Technologies的新晋CEO罗博·洛依德(Rob Lloyd)承诺，会在2016年底前完成对超级高铁轨道的所有测试工作。在CES 2016的采访中，罗博·洛依德表示，Hyperloop Technologies的第一条超级高铁管道已经开始在拉斯维加斯北部地区破土动工。测试用轨道全长2英里（约合3.2公里），如果一切按计划正常进行，将有望在2016年底进行载人测试。

克百科的文盲语言总是令人忍俊不住。 好了，相声大师，接着白话吧，看谁丢人？ 你用你超低智商又使我愉快地度过无聊的一天。 笑死我了，你要偿命呀！

辫子国高铁试验止步于605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担心对试验台不好”，当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。 克飞的阅读理解力再次证明糟极了！此日本新闻说的是磁悬浮列车，并且是载人测试，并且是可实际商业运行（2027年），你党妈国又落后了吧？！

你不懂以下这些概念： 设计时速350公里； 最高运营时速380公里； 测试时速600公里，600公里时速只是实验测试成绩，实际中到底能够以多高的速度运营，还要看配套轨道的建设标准和各个线路的运营要求。 再看这条新闻： 日本东海旅客铁道株式会社2015年04月21日在山梨磁悬浮试验线进行高速运行试验，创造了载人运行时速603公里的世界新纪录，而美国波音747一般机型的巡航速度为900公里左右。

克飞又脑残般的转移话题、偷换概念，逻辑盲呀！

所以，克飞要感谢日本川崎和德国西门子转让高铁技术，是你亲爱的党妈得以继续伟光正。

你跟我根本不是在讨论同一个问题，我是在讨论地广人稀，气候严寒的加拿大有没有必要发展高铁网。你说来说去宗旨就是想听人夸中国。那好吧，中国高铁很好，技术很先进，但加拿大的国情不适合大规模发展高铁。这样说你该满意了吧？

你的话连0价值都没有，还要花清污费

神话你也信？你克飞还不如说辫子国早就掌握了克隆技术，有《西游记》里孙大圣拔豪毛变小孙们的记载为证吗？哈哈------

你阅读理解力很差。这段是比较东西制盐技术，而非说何时开始制盐的！ 你把神话里的据说也当真？那《圣经》里的记载不是比你黄帝为争盐而战蚩尤更可信？ 据表明，早在公元前6050年，新石器时代的人们就已经用一种叫“briquetage”的陶器煮盐泉水制盐了。制盐技术出现以后不久，在这里生活的部落人口快速增长，这也许与他们提取盐的能力有直接关系。 公元前8世纪，由凯尔特人组成的哈尔施塔特文化在中欧留下开采盐矿的痕迹。公元前4世纪，一直开矿采盐的哈尔施塔特人开始使用平锅制盐法。

克飞语录：西方要是没有中国的话, 连盐都不知道吃，只知道吃带血的动物尸体， 你咋又不说了呢？ 克飞真的很无知！所以他很无畏。睁眼看看西方的食盐历史吧。 世界各地都为贩盐建立起的“盐路”，如意大利的“Via Salaria”盐路就始于青铜时代。 在发明罐头和人工制冷以前，人们在数千年里用盐当防腐剂。在罗马尼亚一个盐泉水旁边的考古遗迹里，发现一个非常古老的制盐厂。证据表明，早在公元前6050年，新石器时代的人们就已经用一种叫“briquetage”的陶器煮盐泉水制盐了。制盐技术出现以后不久，在这里生活的部落人口快速增长，这也许与他们提取盐的能力有直接关系。 公元前8世纪，由凯尔特人组成的哈尔施塔特文化在中欧留下开采盐矿的痕迹。公元前4世纪，一直开矿采盐的哈尔施塔特人开始使用平锅制盐法。公元后1000年里，凯尔特人通过卖盐和腌肉到古希腊和古罗马而致富。他们用赚来的钱从贸易伙伴手中购买葡萄酒和其他奢侈品。 在一段时期里，古罗马士兵收盐作为军饷。表现出色的士兵被称作“值了那笔盐”。“工资”(salary)一词源于拉丁文“salārium”，字面意思是发给士兵让他们买盐的钱。 罗马共和国和罗马帝国控制盐的价格，需要筹钱打仗的时候就涨盐价，也会刻意降低盐价，以确保最穷的罗马公民也能买得起这一重要食物。早在罗马共和国初年，随着罗马市人口增多，运盐到首都的公路被建成。其中一例是从罗马通往亚得里亚海的“运盐大道”（Via Salaria）。虽然有其他更靠近罗马的盐水湖，亚得里亚海比较浅，因此盐分比较高，晒盐场生产力更强。

1、不能克扣人工 2、环保问题绝对不能商量 中国大陆的铁路建设水平远不如加拿大，成本不会低多少，效率等着瞧，还要看验收的结果。 中国大陆铁路总里程2011年才首次超过加拿大，突破10万公里，但是加拿大铁路早已饱和，建设大军基本转移到其他领域。

每個國家狀況及發展的交通建設重點和時間點都不同 實在無法比較 美國人口3億 中產階級為主 鐵路網很久以前就完成 主要是貨運及區域間的客運, 長途以空運為主, 大小機場遍佈全美 另外公路建設極為發達, 因此高速鐵路相對而言不是迫切需要. 加拿大地廣人稀 人口3千萬 且人口又集中在幾個區域 鐵路主要是貨運及觀光. 建高速鐵路 根本是跟銀子過不去 毫無經濟效益. 中國人口多 貧富不均 普通鐵路及高速鐵路之鐵路網 可以服務不同經濟背景的廣大乘客. 且鐵路運載量大 可以很好舒解百姓交通問題.

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