中铁海外受挫 中国走出去需想清什么？

中国对外走出去的战略可能遇到一些阻碍。继股市动荡之后，中国试图同外界实体联系的进程，也并非一帆风顺。中美高铁合作破产，北京以昂贵的代价争取同印尼政府的高铁开发合作，中国高铁“走出去”战略走得并不顺畅。

海外媒体彭博于6月20日发文，直指“中国丝绸之路遇阻碍”。近年来，中国致力于向世界展示自身，可惜收效甚微，而近期美国著名指数编制公司明晟（MSCI）公司拒绝将A股纳入其新兴市场指数打击了习近平的雄心壮志。现在中国试图建立同外界实体联系，目前看来也不尽如人意。

据此前媒体报道，规划中的洛杉矶（Los Angeles）至拉斯维加斯（Las Vegas）高铁的开发商将中国第二大铁路建造商——中国铁路集团（China Railway Group）踢出合作名单。

彭博的文章指出，这次失败会损失数十亿美元的合同，拥有全球最大高铁网的中国又一次在输出技术时受挫。

目前为止，北京最大的胜利是获得了建造雅加达（Jakarta）至万隆（Bandung）高铁线的合同，但其实某种程度上该合同也是通过一些特惠条款取得的。文章指出，中国战胜日本的关键在于承诺不要求印尼政府提供资金保障，为了争取到数十亿美元的合同中国做出了一个极其昂贵的让步。

为什么完成这些工程对中国来说如此艰辛？

彭博分析称，原因之一是世界上的高铁建设失败并不只是意外反而更像惯例，世界上大约四分之三的高铁分布在中国，日本和法国。高铁工程的研制周期长，工程造价变数大，还需要克服山区施工难度。因此，实施高铁工程的国家都具有异乎寻常的集中协调能力。

中铁签订海外合同失败有何影响？瑞士信贷（Credit Suisse）表示尽管对他们的全球发展计划期望较低，但是上周洛杉矶至拉斯维加斯高铁合同的签订失败仍然会损害投资者信心进而影响到中国铁路总公司（China Railway）, 中国铁建股份有限公司（China Railway Construction）和中国铁路通信信号股份有限公（China Railway Signal & Communication）在香港的股价。

彭博特别指出，中国铁路建造商是否真的需要开辟境外市场还值得商榷，建立大型项目的艰难困境表明其应该坚持熟悉的国内市场。

中国交通运输部（Ministry of Transport） 和国家发展和改革委员会（the National Development and Reform Commission）承诺从现在到2019年投入4.7万亿元来进行303个交通设施项目的建设，也是针对经济发展缓慢采取的一项刺激性措施。

文章指出，经济规划师可能担心这些工程会引发更多的债务。但如果你是在中国的铁路建设企业工作，你应该为友好的招标部门官员送一瓶茅台酒然后开始清点现金。

彭博最后提问道，中国用于基础设施建设的资金大于西欧和北美的总和，谁更需要境外市场？