多项瓶颈未破除 运20仍属第二代运输机

7月6日，中国自主研制的首款大型运输机运-20正式列装空军航空兵部队。中国军方媒体称，运-20服役，并不意味着中国突破了预警机、反潜机、加油机等特种战机的平台瓶颈，此外，运-20仍属于第二代运输机，中国还需要更先进的大型运输机

解放军报社出版的《中国国防报》7月13日刊文评析运-20服役对中国空军的重要意义。文章称，运-20正式入列，标志着中国真正拥有了自己的大飞机，成功跻身于世界上少数几个能自主研制200吨级大型机的国家之列。

文章称，2013年1月，运-20首飞冲天，引爆全球。2016年7月，运-20的顺利研制并正式列装空军部队，标志着中国大飞机设计制造能力取得突破性进展。从首飞到服役仅3年半时间，“鲲鹏”将中国速度体现得淋漓尽致。

文章称，运-20服役前，中国在大型运输机方面与美俄等军事强国差距悬殊，这种差距不是大小问题，而是有无问题。

文章指出，无论是汶川救灾、利比亚撤侨、搜寻马航MH370等非战争军事行动，还是节奏越来越快的现代战争，大型运输机都是空军行动中不可或缺的中坚力量。中国“太需要大运了”。运-7、运-8、运-9……尽管数百架各类运输机在解放军空军陆续服役，但此前运输机的最大起飞重量和最大航程在空军日益增长的任务需求面前显得心有余而力不足。

文章提及伊尔-76，称其挑起了空军力量投送的重担，但数量有限的伊尔-76在中国庞大的国土面积和不断拓展的国家利益面前确实太少了。况且，最大起飞重量只有170吨的伊尔-76还无法被划入战略运输机的范畴。也正因为如此，运-20的服役才显得弥足珍贵，它将从根本上解决中国空军远程投送能力不强的问题。

中国需要多少“大运”？或许是在运-20服役后人们关注的下一个问题。

文章介绍，美国的做法是越多越好。从比例上看，美国空军不到4架作战飞机对应1架大飞机。中国需要装备多少大运还要根据国家战略需求来决定。但要支撑起中国空军向“攻防兼备”的战略空军转型，运-20的数量不能少。

文章还强调，盲目的乐观与自信也不对。一方面，运-20不是孙悟空，没有七十二变，认为运-20可以一举破除解放军大量缺乏的预警机、反潜机、加油机等特种战机的平台瓶颈的观点是不准确的；另一方面，运-20仍处于第二代运输机的行列，武器装备的“代差”并非后发优势可以弥补，下一代以及300至400吨级大型运输机的需求依然十分强烈。

文章最后指出，上世纪80年代，正处于发展期、却被美国波音公司形容为“感受到了来自东方的威胁”的运-10项目黯然下马，中国大飞机产业从此进入了长达20多年的沉寂。“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”，相信中国航空工业会带来“更多的惊喜”。