丁书苗高铁资产易主 或是7.23动车惨剧元凶

在被山西太重集团托管5年之后，曾有“高铁一姐”之称的山西女商人丁书苗的重要资产智波交通运输设备有限公司（下称智波）股权发生变动。丁书苗控制的中昶国际投资有限公司（下称中昶投资）不再是智波的股东，取而代之的是太原重型机械集团有限公司（下称太重集团）和中国铁路总公司（下称中铁总）的直属企业中国铁道科学研究院（下称铁科院）。

或是7.23动车惨剧元凶？

丁书苗又名丁羽心，是中国原铁道部部长刘志军案中关键人物之一。因为智波控股旗下的智奇铁路设备有限公司（下称智奇）是中国惟一一家高铁轮对（车轮+车轴+支架）生产商。所以刘志军案件发生后，丁书苗资产中最受关注的就是智奇公司。

资料显示：2006年，根据当时的中国铁道部批复，山西煤炭进出口集团、博宥集团和博宥集团旗下的中昶投资共同出资组建了智波公司，注册资金1.5亿元，中昶占40％股份。博宥集团的实际控制人正是丁书苗。

智波公司与意大利鲁奇尼集团（Lucchini）又于2007年合资组建了智奇公司，专业从事轮对加工、组装及检修的高新技术企业，智奇号称拥有中国唯一一个高速动车组轮对组装和检修基地。在智奇组建以前，中国90%的客车车轮、60%的货车车轮都出自马钢。

刘志军2011年案发之后，丁书苗被成为其案件的关键女主角。据称，在1997年至2010年间，刘志军涉嫌滥用职权，在运作中标铁路工程项目获取铁路车皮计划，投资高铁相关产业等方面，帮助丁书苗从中非法获利约30亿元。还有未经证实的消息称，丁书苗以中介人身份游走于中交、中建等央企之间，帮助其承揽铁路基建合同，并因此获得高达8亿元的中介费，其中4亿元被刘志军叮嘱“不要动”。落马后，刘志军曾有段话描述他和丁这种赤裸裸的关系：他帮助丁书苗把企业做大做强，是为自己的仕途打造经济基础，以备在他需要的时候，丁书苗能为他奔走，并用金钱铺路。

凭借着丁书苗与刘志军的特殊关系，自投产后智奇的产品就在高铁列车上广泛使用。从CRH1到CRH5、380A、380B都用了智奇的轮对。智奇相关负责人曾在公开场合宣称，自公司成立，其生产线就一直满负荷运转，订单源源不断，10个月内签署近70亿元的销售订单。2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中国北车生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常，这意味着该处存在内部缺陷。而车轴正属于智奇所提供的轮对的一部分。

2011年8月11日，中国北车宣布，召回其在京沪高铁运营的54大列CRH380BL型动车组，并对故障原因系统分析，全面整改，确保源头质量，确保安全运营。同时还有17大列动车组也宣布停止交付京沪高铁。而此前不到一个月，中国京沪高铁上刚刚发生了震惊中外的“7.23动车惨剧”。当时就有专家认为，上述信息或表明，“7.23动车惨剧”完全是人祸——除了信号系统设计缺陷，还有动车制造不过关等问题。

已被太重集团铁科院平分股权

山西省工商局企业信息查询系统7月13日的更新资料显示：智波注册资金为1.6亿元（人民币，下同），太重和铁科院分别出资7500万元，各占智波50%的股份。此次变更前，智波的股权结构为，由丁书苗实际控制的中昶投资及山西煤炭进出口集团（下称山煤）两家企业共同持股，丁书苗持有智波60%的股份，为控股方。

2011年初，丁书苗卷入刘志军案，被带走接受调查。2012年6月，山煤国际、山西煤炭进出口集团董事长杜建华被中纪委带走协助调查。有中国媒体揭露，丁书苗案发后，太重集团就临时托管了智奇公司。此前曾有媒体报道，丁书苗案发后，中铁总希望将智奇归为己有，但山西省国资委也在积极争取。就当前变更后的股权结局，市场猜测：由太重集团和铁科院各占智波一半股份可能是双方协商与平衡的结果。

山煤和太重集团都是山西省国资委管理的企业；铁科院是中国铁路总公司（下称中铁总）的直属企业。也就是说，在此轮智波股权变更中，太重集团取代山煤、铁科院取代了丁书苗的中昶投资，成为智波的新股东。中国工商资料还显示，当前智波的法定代表人为王同军，王同军也是铁科院的院长。

太重集团始建于1950年，是新中国自行设计、建造的第一座重型机器厂，属于中国国家特大型骨干企业。1998年创立了重机行业第一家上市公司——太原重工股份有限公司。近几年，太重集团也在不断发力高铁轮轴市场。铁科院是中国铁路行业唯一的多学科、多专业的综合性科研机构，2000年由事业单位转制为中铁总属下的企业单位。

2014年10月，智奇公司官网在公司成立7周年纪念时曾发文称：“7年间，智奇几经波折，时而被外界质疑、时而被别人唱衰，但她终能克服困难，逆势成长”。2014年12月，北京市二中院以行贿和非法经营罪判处丁书苗有期徒刑20年，罚金25亿元，没收个人财产2000万元。