歼15坠毁或因信号传输故障 与弹射座椅无关

近日，中国官媒罕见公开了发生在4月的歼-15舰载机训练致飞行员牺牲的事故，引发外界关注。官方证实，张超是“为中国航母舰载机事业献身的第一位飞行员”。据报道，发生事故的歼-15舰载机出现了“电传故障”，该战机的弹射座椅设计是否合理，是否在危急关头对飞行员逃生提供了有效保障，也成为外界关注的话题。

据陆媒《钱江晚报》报道，中国空军功勋试飞员徐勇凌表示，这次弹射救生失败，主要是条件过于恶劣。

徐勇凌解释道，牺牲的飞行员张超驾驶的歼-15是在着陆滑跑时发生俯仰失控的，80度的仰角，而且弹射座椅本身还有向后倾斜10多度的安装角，再加上重力的作用，实际上弹射时的轨迹已经是斜向下指着地面了。

徐勇凌认为，“在不到20米高度还斜向下弹射，不能再苛求弹射座椅了”。

致悲剧发生的舰载机“电传故障”引人注目。据悉，歼-15安装的是数字式四余度电传操纵系统。

据大陆军事专家施洋介绍，电传操纵系统是将飞行员的操纵信号，经变换器变成电信号，通过电缆直接传输到舵机。它省掉了传统操纵系统中布满机身内部的机械传动装置和液压管路。

而数字式四余度电传操纵系统正是为了保证可靠性而生，它有四套独立的电传操纵系统，实行“少数服从多数”原则，如果一套“乱来”或“罢工”，另三套可以纠正过来。

据悉，四余度电传可以允许二套故障，在国际上属于尖端技术。由于四套同时有三套出错的概率非常小，施洋猜测，更大的可能性是，张超驾驶的117号战机的信号传输装置出现了故障。

通俗地解释，无论飞控系统做出什么决策，指令都必须通过电缆或光缆传输到舵机，要是传输这一环坏了，无论“决策”多正确“都是白搭”。

据介绍，中国这支舰载航空兵部队入选标准是要求飞过至少5个机种、飞行时间超过1,000小时，其中驾驶四代机要超过500小时，能够入选的基本都是海军航空兵各部队的骨干飞行员，可谓“精英中的精英”。

张超实在进行陆基模拟着舰训练时遭遇事故牺牲，没有“上舰”成为其生前最大的遗憾。徐勇凌表示，国外海军在舰载机试飞阶段，有高达10%的飞行员驾机坠毁甚至牺牲，解放军海军目前还没有发生过舰上事故，这一点“值得点赞”。