60岁了！这些401高速公路的花絮 你知道多少？

在今年8月下旬，位于南安省的401高速公路悄悄地迎来了它60岁的生日。没有鲜花，没有香槟，更没有头头脑脑的发言致辞，高速公路上只有一如既往的车水马龙。

经过了超过半个世纪的发展，401高速已不仅成为多伦多和安省最重要的公路，而且还是全球世界上最繁忙的路段。在它迎来60岁生日之际，本期的〖当年加拿大〗，我们来介绍一下这条交通大动脉五个鲜为人知的花絮：

一、401高速最初只是一条旁道（bypass）

今天的401高速公路是多伦多地区最主要的交通大动脉，可是在60多年前设计的时候，它只是一条用来缓解交通压力的“旁道”。在当时，市最繁忙的高速公路是穿过市中心的贾丁纳快线（Gardiner Express），而401公路地处偏僻，周围多是田野和新建的社区，所以重要性远远不如前者。按照设计，401高速的主要任务是和400高速公路一样，用来缓解市中心交通堵塞。

二、曾司机饱受诟病的立交桥

在401高速公路建成以前，绝大多数多伦多、甚至安省的司机都没有开车经过高速路立交桥（highway interchange）的经验。于是在401建成后，它同400高速路的立交桥，就成为司机们的噩梦。

平心而论，安省交通厅为了能够让两条高速路完美接洽，还是做了不少工作的，甚至设计了结构较为简单的、“半苜蓿叶”式（Partial Cloverleaf）的交流道。可饶是如此，还是让无数司机迷了路，并被人评为“安省有史以来最复杂的建设”。最后，交通厅不得不将这个复杂的立交桥绘制成图表，在学校发放。

三、401最初被设计成园林大道

今天的401高速公路上毫无风景可言，司机们开得久了，不免十分枯燥。然而在最初的设立中，多伦多段的401原是一条“美丽脱俗”的园林大道，路旁栽有30万棵树木，而且路肩还有植2.5米玫瑰丛。这样的设计，一是为了美化道路，二是提升道路的安全性，因为树木和玫瑰可以令司机避免不自觉地加速，在冬天的时候还可以起到一些防雪的作用。遗憾的是，由于工程延期、经费超标，这个设计被废除了。

四、公路的建设未能如期完成

省民可能发现了，安省的工程十有八九无法如期完成，而且经费超标。我们不知道这个“坏习惯”是从什么时候开始的，不过在60年前省府开建401高速的时候，就已经是这样了。延期的原因很多，一是由于工程复杂，除道路建设外，还包括桥梁、立交桥和隧道，多方未能良好接洽；二是从美国进口的钢材出现短缺；三是在建设期间，多伦多遭遇了海泽尔飓风（1954年），几乎摧毁了西区汉伯河上的所有桥梁等等。

五、公路从未能完成本来的任务

前面说过，401高速公路的最初目的是缓解市中心的交通，可是从建成到60年后的今天，它从来都没有完成这个任务，于是饱受司机诟病。其原因是它的诞生正好赶上了二战后多伦多经济大发展时期，私家车数量飞速膨胀，无论是本地司机还是开车穿过多伦多的旅客，都会觉得道路十分拥堵。于是从建成至今，401就从来没有停止过扩建加，从四车道到六车道，再到今天的12至20车道（从皮克林到密西沙加段），可拥塞问题非但没有解决，而且似乎越来越严重。