工会让步：公司给新雇员的退休金缩水成趋势

加拿大的蓝领中产工作以汽车装配厂的工人为典型代表。小时工资三、四十加元、包括公司退休金在内的丰厚福利是多少年来是汽车工人工薪福利的标配。

但代表加拿大汽车工人的Unifor工会与通用汽车公司达成的最新劳资协议却在公司退休金方面有了重大的改变。原来公司承担全部风险的“定进保出” defined-benefit的公司退休金体系变成了工人承担全部风险的“定进不保出” defined-contribution pension plan的公司退休金体系。

所谓“定进”指的是公司和雇员每年给公司退休金的供款是固定的；“保出”指的是工人退休后每年领取的公司退休金是预先订好的，即便是公司退休金经营不善出现亏损、公司也要保证支付事先订好额度的公司退休金给退休者；而“不保出”的公司退休金则意味着工人承担全部退休金投资风险，退休金投资理财管理的好则工人退休后可以得到不错的退休金，反之则退休后只能得到很少的退休金。

加拿大广播公司记者Mark Gollom报道说，代表加拿大汽车工人的Unifor工会星期二与通用汽车公司达成的新劳资协议显示了一个世界范围的趋势，这就是越来越多的工会已经无力维护过去几十年来一直实行的丰厚公司退休金福利体系，不得不在劳资协议谈判中在公司退休金方面向公司做出让步、以集中精力在劳资谈判的其他方面要公司让步。

代表加拿大汽车工人的Unifor工会主席杰里.迪亚斯Jerry Dias在加拿大广播公司记者问他过去实行多年的员工“定进保出”公司退休金制度是否已经完结的问题时，迪亚斯承认这样的事情正在发生，而且是正在世界范围内发生。

迪亚斯指出，工会方面在与通用汽车公司资方谈判新的劳资合同时不得不在保护工作岗位和保持现有退休金体系这两个目标中做出选择；通用汽车公司资方明确表明，通用汽车公司在世界各个国家的工厂中只有在加拿大的三个工厂仍然保持着“定进保出”的公司退休金制度，这么高的工资福利成本使得通用汽车公司难以在加拿大扩大生产。

代表加拿大汽车工人Unifor的工会主席迪亚斯指出，在过去4年通用汽车公司没有给加拿大的三个汽车厂以任何投资、没有增雇任何工人的情况下，工会用同意实行双轨公司退休金体系来换取通用汽车公司同意对在加拿大的汽车装配厂拨出巨额投资并大量增加新的工作岗位，这是是聪明的谈判方针、也是很棒的谈判成果。

所谓双轨公司退休金体系指的是新招聘的员工走“定进不保出”的公司退休金之路，而老员工仍然走“定进保出”的公司退休金之路，

汽车装配厂的工作半个多世纪以来一直是许多加拿大人喜欢的工作，因为工资高、福利好，现在退休金被从“定进保出”改成了“定进不保出”，这样的工作是否仍然具有吸引力呢？

代表汽车工人的Unifor工会主席迪亚斯对这个问题给以了肯定的回答。迪亚斯举例说，福特汽车公司在多伦多郊区的组装厂要增聘2千名工人时，没几天就有2万多人报名，这说明现在加拿大的年轻人仍然把汽车装配厂的工作看作是很好的中产工作。

加拿大政策选项研究中心Canadian Centre for Policy Alternatives的高级经济师麦克唐纳David MacDonald认为，在今后10年到20年的时间里，“定进保出”的公司退休金体系将在私营公司和企业中消失殆尽；政府管理的公共退休金制度将显得更加重要。

专家们呼吁，加拿大联邦和省政府要尽早就公共退休金制度的改革达成协议，帮助加拿大人从年轻时就开始为将来的退休生活进行财政准备。

RCI with CBC