高速公路跑飞机 看看各国战备高速公路

现代战争中常规机场作为战略设施多数会在战争初期遭到损坏，因此选择高等级的高速公路作为战备跑道成为世界各国通行的做法。

选择高速公路作为战备跑道，主要是因为高速公路自身的特点、技术指标与机场跑道较为相似、接近。高速公路建设无需做大的修改，只需要在直线长度、宽度、纵横坡度、路基高度、路面强度、净空等参数上做修改提高便可满足飞机起降的要求。图为C-130运输机与A-10攻击机一同训练从公路上起降。

特别是瑞典、瑞士、芬兰等这些效果都十分重视利用高速公路作为军用飞机的战备跑道使用。这些国家国土面积小，缺少防御纵深，如果能利用高速公路起降飞机，便可以有效地隐蔽和保存一定的空军作战能力，提高战机的机动性，减少被破坏的几率。（瑞典空军JAS-39鹰狮战机在公路上降落）

高速公路飞机跑道是指借用平直、宽阔的道路，作为飞机起降的应急跑道。在高速公路上建设紧急备用机场跑道，无论对平时还是战时，都具有十分重要的现实意义。在平时，比如抢险救灾的时候，一旦突然出现灾情使跑道被破坏，在空中执行任务的飞机和即将起飞的飞机就可以利用这些预设的高速公路跑道进行起降，完成既定任务。在战时，军用机场作为一个重要的固定目标，很容易遭到敌方的重点打击，一旦机场被破坏，飞机就无法起降。冷战时期，各国对战机如何在战时跑道遭到破坏的情况下保持升空作战能力进行了研究，利用高等级公路作为跑道的补充就是一种解决方案。(C-130运输机高速公路降落，道路尽头警戒的士兵。)

世界上很多国家为增强国家交通应急能力和军事威慑力，都把高速公路应急机场纳入高速公路建设的总体规划。目前，美国、日本、俄罗斯等国家的高速公路飞机跑道遍布全国，很多路段都能起降重型飞机。近年来，我国先后在辽宁、山东、福建等地修建了10多条高速公路飞机跑道，在增强我军防卫作战能力、支援地方经济建设、执行抢险救灾和维护社会稳定任务等方面发挥了积极作用。(C-130运输机成功在高速公路上降落。)

可供飞机起降的高速路跑道要求非常严格，与一般高速公路铺设的标准不一样。公路跑道预设的保密性极强，几千公里的高速路，对手一般是不知道哪一段可以用来起降飞机的，所以破坏起来很困难，但对其建设的要求也较高。(A-10攻击机演习在高速公路起降。)

从地基厚度来看，普通高速公路的水泥或石头地基厚度一般在5厘米左右，而可做飞机跑道的高速路地基厚度需要达到几十厘米，要求的强度更高。从路面情况来看，对跑道纵向和横向的平整度要求也很高，路面不能有石头或者金属颗粒物，以免卷入发动机发生危险。从材质来看，最上面的一层是特殊的改性沥青混凝土，这种材质是可吸水的，可渗透因雨雪导致的积水，而一般的水泥路面是很容易积水的。从周围环境来看，要求是“净空”条件，周围不能有影响飞行的障碍物，以确保飞机在起降的时候不会被高大的建筑物或者树木遮拦。(F-16战斗机从高速公路起飞（中国台湾）。)

在高速公路建设上，高速路飞机跑道两侧不能有防护栏，隔离墩需要时可移动，所以每个隔离墩的内侧都安装了轮子，移除的时候需要放倒隔离墩推到路边。此外，高速路跑道还需要为飞机预留回转坪和服务区。这种服务区可以停靠20多架大型飞机，是普通服务区的3倍以上，还设计了飞机加油、检修、转弯等多项功能。跑道两端设计有移动指挥塔台和飞机导航雷达平台。(白俄罗斯米格-29战斗机演习高速公路起降。)

在战时，一些现在标在地图上的机场，有可能在战争的初期就遭到损失，那么这时候如果有紧急升空的飞机已经在空中了，那么它要返回机场就需要紧急降落，这种情况是在战争中经常遇到的，所以如果能够把跑道挪在高速公路上，这样对战争是非常有好处的。等于我们的机场的起降能力扩大了很多倍，而且现在我们中国高速公路的建设速度在世界上是最快的，甚至一些边远地区都有高速公路相连接，就等于我们的机场可以在很多地方扩散开来，特别在被直升机垂直起降的这样的飞机，在这个地方进行起降的话，可以转运大量的人员、货物、军事物资，对战争将是非常有好处的。(巴基斯坦战机演习高速公路起降。)

我国在近些年也逐步开始尝试在高速公路起降战机。据中国广播网报道，2014年5月，我国战机在某高速首次进行了高速公路成功起降。担任这次飞行任务的运输机机长称，高速公路试降要求飞行员目测、调速准确性非常高，再一个就是机场的周围环境，障碍物分布情况，作为飞行员来讲不太熟，它毕竟是陌生机场，落地之后，公路摩擦系数非常小。(中国某型歼击机习高速公路起降。)