歼20换“心” 未来或装涡扇10B发动机

发布：2016年11月13日 11:55 来源：多维新闻

发布：2016年11月13日 11:55

来源：多维新闻

2016珠海航展上，中国自主研发的全新隐形战机歼-20首次公开亮相。虽然只有短短的一分钟，但已经足以引爆军迷的满腔热血。关于歼-20装备何种型号发动机的问题也随之再成焦点。此前，中国大陆军事专家尹卓曾在公开场合表示“歼-20用的是国发”，但根据各方情报及歼-20公开亮相试飞的实际表现分析，尹卓的言论或许只是中国官方宣传常用的春秋笔法而已。

2016年11月1日，2架歼-20战斗机亮相珠海进行飞行表演，根据现场对歼20战机的研判，歼-20目前使用仍为俄罗斯“礼炮”工厂生产的AL-31FN第三批次发动机（厂方代号99M2，标称推力13.75吨）。迄今为止，歼-20实际装机过的“国发（国产发动机）”，只有经过翻修而安装了部分中国国产零件的的AL-31F。另据从2016珠海航展获取的最新情报，歼-20批量生产开始后，有可能改用推力13.4吨的涡扇-10B（WS-10B）发动机。至于俄罗斯对华推销的117S发动机，由于在T-50和苏-35上表现出来的可靠性问题，中方将其用在歼-20上的可能性并不大。

亮相2016珠海航展的歼-20采用了全新碎片化迷彩涂装，但仍未装备中国国产“太行”发动机（图源：鼎盛军事论坛）

“太行”发动机（也称涡扇-10系列发动机）由中国航空研究院606所研制，是中国国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。“太行”发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，其结束了中国国产先进涡扇发动机的空白。

中航工业的公开报告显示，截至2015年底，410厂已向中国海空军交付涡扇-10发动机不少于400台，被用于歼-11B、歼-11D、歼-16等机型上，装备了不少于5个航空团。涡扇-10发动机的技术源头为美国的CFM-56发动机。CFM-56是一种以GE公司F101的核心机为基础研制的民用发动机，之后又借鉴AL-31F的控制技术，才有了今天的“太行”。然而航空发动机的逆向还原工作显然比其他领域难了许多。从纸面上看，“太行”是一款媲美美国F110的先进发动机（结构和核心机相同），然而现实中，它却因此犯下了“心脏病”，让中国国产战斗机多等了十多年。

此前稍早时候的歼-20无号黄皮机试飞画面，可见其发动机喷出的蓝色尾焰（图源：新浪微博 @白龙_龙腾四海）

由于“太行”的技术源头CFM-56是美制民用发动机，中国则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，在20世纪90年代大量引进和深度接触俄制AL-31F发动机后，中国不得不采用了一种“土办法”--将AL-31的控制系统移植到“太行”发动机上。在等待“太行”逐步排除故障的同时，战机的研发却一刻不能停歇。为了“太行”能行，中国空军选择了让歼-11B作出牺牲，但是其他战机却等不了。“太行”原本是配套歼-10的发动机，但是形势逼迫，歼-10A不得选用AL-31FN，为此甚至不得不重新设计了部分机身，随后的歼-10B/C系列也是一脉相承，使用改进后推力增加的42批次AL-31FN发动机，但“太行”与歼-10的搭配并未持久。更关键的是，中国的新一代战机是不能用原版AL-31勉强“凑合”的。

俄罗斯礼炮联合体针对中国客户的需求，对AL-31发动机进行了升级。新的99M1（AL-31FM1）发动机于2006年完成测试，该发动机采用了КРД-99Ц数字电子控制系统，并使启动机具备了3,500米以上的高原启动性能。量产的99M1发动机被批量运用在歼-10B/C战斗机上，而在许多早期歼-20原型机的照片中，也可以看到99M1型发动机的身影。

亮相2016珠海航展的中国国产“金太行”发动机（图源：多维新闻网多维记者高帅摄）

在可选发动机型号有限的情况下，作为新一代歼击机的发动机，选择主要考虑的仍旧是推力和可靠性这两大基本参数。由于中国的航空发动机工业相对薄弱，研制五代机选择发动机的难度并不在于所谓合适的发动机，而在于大推力发动机的根本性稀缺，因此在大多数时候，在可靠性接近的情况下，推力更大的涡扇发动机一般都是最优选择。

2014年，歼-20原型机正式试飞，当时中国国产涡扇发动机中仍然只有涡扇-10A处于稳定可用状况，涡扇-10B尚未最后定型。相比之下，此时AL-31F家族的最新改型99M2已经完成研制，且该型发动机的推力远大于涡扇-10A。由此，在2013年制造歼-20原型机的节点上，使用99M2发动机就成了几个稳妥选择中的最优方案。