海上超级大国的雄心：中国不止会拼死一战

“在习近平主席的推进下，中国成为海上超级大国的雄心比以前要大得多，而瓜达尔港正是这一雄心的一部分。”

据英国《金融时报》报道称，调查揭示了过去六年北京的上述目标已经完成到何种程度——对全球范围庞大港口网络的投资，使中国港口运营商成为了世界领先者。中国航运公司运输的货物比其他任何国家都多——全球前十大集装箱港口有6个位于中国，其中包括香港港。中国海警拥有全球最庞大的海上执法船队；中国海军在全球主要大国中发展速度最快；中国的捕鱼船队拥有约20万艘海洋渔船。

英媒认为，中国作为海上超级大国的崛起势必将挑战美国的海上霸主地位，而美国对海洋的控制是保证美国治下的和平(Pax Americana)——自二战结束以来西方享有的相对和平的时期——的关键要素。在美国总统唐纳德-特朗普(Donald Trump)就职前夕，中美之间的战略紧张态势已经在南中国海显露出来。北京方面誓言要强化对南中国海争议岛屿和环礁的主权声索。特朗普提名的国务卿雷克斯-蒂勒森(Rex Tillerson)日前称，华盛顿应阻止北京方面进入那些岛屿。特朗普对台湾——中国视之为一个叛离省份——的暧昧态度也为美中关系蒙上了阴影。

分析人士称，中国的海上图谋已经非常明晰了，不过，以中国现有的经济实力看，至少在50年内，海军的实力还不足以对抗美国。与以往最大的区别在于中国有“勇气”在海上与任何“来犯之敌拼死一战”，这恐怕是美军在战略上重新思考与中共解放军的关系。

英媒的调查报道显示，瓜达尔港模式——北京方面利其商业技能和资金实力获得一处战略贸易基地的控制权，仅仅为了随后将其转变为军事用途——已经在其他关键地点成功复制。

就集装箱港口数量而言，中国早已主宰海洋。根据英国《金融时报》的调查，截至2015年，在全球前50大集装箱港口中，近三分之二都或多或少有中国的投资，而2010年时的比例只有五分之一左右。

中国海上的军事力量还包括捕鱼船，这在1996年的台海危机时一览无遗。

美国海军退役少将、现任美国智库CNA Strategic Studies高级研究员的迈克尔-麦克德维特(Michael McDevitt)在近期刊发的一篇文章中称，为中国商业船队占据主导这幅画卷绘上最后一笔的是中国的捕鱼船队——其规模世界最大，把第二名远远甩在身后。

“就中国而言，海权不仅仅只包括海军力量，”麦克德维特写道，“海权还包括庞大、高效的海警队伍、世界级的商船和捕鱼船队、全球公认的造船能力，以及获得或掘取重要海洋资源（特别是鱼类）的能力。”

据英媒披露，中国政府2016年承认了其在的规划还有另一个方面——建设中国首个海外海军基地，确保最多达1万名中国军方人员至少在2026年之前一直驻扎该地区。但中国官方媒体至今仍称该基地为一处“后勤保障设施”。

分析人士称，中国在习近平推进的新一轮军改中，已经在模仿美军的“深蓝海军”战略，而站在全球视野看，中共没有理由不在海洋方面投入更大的精力，已期达到“一带一路”的经济重振目标，而“中国梦”的另一个层面的解读是军事层面上对国家利益的保障。