精英阶层划界 北京难寻自行车王国首都灵感

共享单车的出现正让北京一点点地找回“自行车王国首都”的影子。

据《纽约时报》报道，随着经济的快速发展，汽车将自行车挤出道路，也造成了严重的污染和糟糕的交通状况。现在，北京可能正在回归本源——不过带有一丝现代化色彩。在大约20多家科技初创公司的努力之下，自去年以来，色彩明亮的共享自行车淹没了北京，明黄、翠蓝与橘红色的自行车点缀着以往单调的城市风景。

市场观察人士称，唤醒中国人对自行车的记忆其实很难，因为中国大陆多年的理念中，拥有并使用汽车才是有尊严的标准。特别是在北京，公交交通工具的拥挤程度已经超越了想象，上下班高峰出现对很多人来说无异于是“噩梦”。而共享自行车的出现也不过是完成“最后一公里”的出现，与欧美国家恢复自行车出现完全不是一个概念。

美媒指，北京曾经是一个自行车的城市，是这个被称为自行车王国的国家的首都，成百上千万辆的两轮车在国家计划经济体系中主导着城市交通，而汽车则留给官方活动和政界掌权者使用。从20世纪90年代起，数十年来，中国取得了令人瞩目的经济增长，导致了汽车在北京等城市大量涌现，如今，在大城市里，拥有一辆汽车不仅仅是中产阶级的标志，而且几乎是婚姻的先决条件。随着经济的快速发展，汽车将自行车挤出道路，也造成了严重的污染和糟糕的交通状况。

共享单车旨在服务于那些下了公共交通工具之后，距离工作或娱乐地点还剩最后一截距离的人，每使用一小时最低仅需付费7美分。它们有可能改变城市生活，甚至影响人们关于在哪里居住和工作的决定。在这个拥有2,000万人口、其中很多人每天的通勤时间都长达好几个小时的城市里，这些是至关重要的问题。

中国的分析人士称，共享单车异军突起背后有三个因素：大量寻找去处的资金，一个好创意，以及政府的支持。

来自Ofo和财经杂志《财新》的数据显示，2015年3月以来，两个行业领导者——摩拜和Ofo——从国内外吸引到了约7.5亿美元私人投资，其中很大一部分是近期募得的。

不仅媒体关注到了共享单车在北京出现，也感觉到资本市场对共享单车可能产生的影响。

美媒称，共享单车在如此短的时间里变得如此受欢迎，引得一些中国媒体连连质疑这个行业存在泡沫，并预言不同创业公司之间免不了要开展市场份额争夺战，类似的情形曾发生在中国的召车公司身上。最后，优步中国(Uber China)把自己卖给了跟它在中国斗得最凶的对手滴滴出行。

中国门户网站搜狐最近一篇文章的标题这样问道：最近特别火的共享单车，是商业泡沫还是下一个滴滴？

而政治观察人士则认为，在共享单车面前，商业竞争与普通市民重拾自行车出行的背后，实际上忽略了北京浓重的政治气息的弥漫——这恐怕会阻碍北京重拾“自行车王国首都”的灵感。

据陆媒报道，近日北京最核心的一个城区的政府部门约谈了摩拜、ofo两家共享单车企业，要求企业控制西城区共享单车数量，特别是在灵境胡同和西安门大街沿线，西黄城根南街、南北长街、府右街、大会堂西侧路及长安街沿线等10条大街禁止停放共享单车。上述区域是集中了中共“党的核心部门”和“党和国家领导人”居住区。

观察人士称，北京无意中成了中国共享单车数量最大的使用城市，但使用者多是普通市民阶层，他们的“出行权”被共享单车放大后，显然已经影响到了真正的“精英阶层”的生活。在特权以及隐形特权并未消失的共产党中国首都，想重新找回“自行车王国首都的灵感”很可能会是一句笑谈了。