江西地理位置这么好 为什么会落后

一、江西2014年GDP总量排全国31省份第18位，中间略偏下，中部地区只比山西高，2014年人均收入全国20名，同样中部地区只高于山西。江西已成为了被四周浙江福建广东湖南湖北安徽这些经济较发达省份包围的塌陷地区，经济落后是事实。

二、江西的地理位置算不上好，其实是比较尴尬。改革开放前三十几年不沿海不沿边算不得好位置。虽然美其名曰是唯一一个既是泛长三角又是泛珠三角的省份，但是其实是既不是长三角也不是珠三角，长三角珠三角的优势和辐射都跟江西没有多大关系。东部沿海开放没有江西，西部大开发也没有江西，等到要开始中部崛起战略了，旁边湖南湖北蹭蹭蹭往上，江西始终不瘟不火。

三、湖北中部中心九省通衢交通优势武汉政治优势明显我们不比，被隔壁位置差不多的湖南大幅度领先，很大程度是交通问题。虽然东西走向的铁路交通大动脉浙赣湘黔线横穿江西湖南，浙赣线沿线的新余鹰潭萍乡丰城樟树等地也算是江西发展的比较好的地方，但是南北走向连通北京广东的京广线因为各种各样的原因绕过江西从湖南走，改革开放前期全国公路系统不发达，铁路交通对经济发展意义重大，江西劣势明显。后来，很后来的1996年通了京九线纵贯江西南北，但是这条扶贫线在深圳和北京之间只有江西南昌这一个省会城市，其它基本上是路过老区山区，辐射区域本来就被京广京沪夹着比较小而且腹地相对落后，经过的铁路车次和繁忙程度比京广线差距甚大，带动作用不明显。而且进入2000年以后中国公路交通系统飞速发展，铁路的影响力已经降低。近几年飞速发展的高铁方面江西也落后一大截，到2014年9月才通第一条高铁，结束高铁绕江西而过时代，而且只是东西走向的浙赣线，去上海浙江便利程度加大，但是南北走向去广东北京还是要绕到湖南株洲转京广线，而且赣南的吉安赣州抚州等人口大市至今没通高铁。

说完铁路说公路，咱不跟铁路公路四通八达纵横交错而且车道超宽的珠三角长三角比，跟隔壁湖南比都差好大一截，沿着沪昆高速从江西向西进湖南，在江西明显感觉车道狭窄且老旧，稍微有几辆车就有点挤车速开不快，但是开进湖南境内可以明显感觉到车道变新变宽敞。这可能一方面是因为穷者更穷投入更小的恶性循环，但是也应该跟类似上一任书记落马老虎苏荣在江西这个山多树多的省份大搞一大四小疯狂种树这样的政策导向不无关系。

四、历史地理等综合因素导致的民风问题。自古江西就是鱼米之乡，鄱阳湖平原一直是中国历史上重要的产粮基地，长江口岸的九江也曾高居四大米市之一，而且江西无较大的自然灾害，地震大旱大洪水比较少，没怎么闹过饥荒，所以古代农耕文明时期江西尤其是中北部的鄱阳湖平原地区也算富庶之地。长期农耕文化的熏陶，小农思想的长期浸染，加上生活富足又居于内地，不用千辛万苦九死一生的闯关东，也不用为了躲饥荒举家跋山涉水外迁，也没有太多外省外国人员的交流，导致江西本地人思想比较安逸保守，在古代也没有形成像晋商徽商这样的大商帮积累商业底蕴，到了改革开放的今天就更不太可能像温州人闽南人那样大量人口背井离乡全国各地甚至世界各地艰苦创业。

五、政策方面。知乎不谈政治，稍微带几句。东部沿海开放和西部大开发江西没份，最近几年对革命老区的扶持政策倒还好，只是辐射面积小力度不大。最近几任主官，孟建柱吴新雄对江西经济发展是助力很大的，但是像苏荣之流就不提了，这个因素其实相当重要。建国后江西几所实力不俗的高校被拆分外迁也导致现在江西缺乏优质高校人才流失严重加上江西对外地优秀人才吸引力非常低，人才供给很欠缺。

隔壁湖南现在重工产业蓬勃发展，作为中部内地文化娱乐业服务业都已经发展到全国领先了，长沙这些年在GDP城建全国影响力等各方面已经远远的把南昌甩开了，反观南昌飞机制造业的没落和边缘化，汽车制造业尚未成大气候，GDP不高，但是长沙房价均价6000多南昌均价居然9000多，靠卖地炒高房价拉动GDP只是饮鸩止渴，找到了除卖地搞房地产卖资源之外的支柱产业并且把它做大做强才是长久之计。

作为江西生江西长南昌上大学南昌工作在江西生活了24年的江西老表，也全国各地走南闯北去过很多地方，对比西部一些穷省可能还好，但是对比中部更别说东部沿海江西确实很有差距，真心希望江西能够实现口号里喊的中部崛起江西率先，这一切任重道远。照现在的情况，要D中央高层重视江西，派励精图治的经济能手主政江西，抓住东部沿海向内陆产业转移的机会发挥江西优势，改善交通，江西优质人才在外学成之后回家乡支援家乡建设，王勃《滕王阁序》里面"物华天宝、人杰地灵"的宝地会有一番大发展的。