根本没有"美国制造" 汽车关税就是白痴的做法

美国总统特朗普在与加拿大的贸易谈判中一直威胁，如果达不成新的北美自贸协议（NAFTA），就对加拿大汽车征收20%的高关税。

特朗普此举无非是打着“美国优先”的旗号，以保护美国工人和产业为宗旨。然而，CBC商业专栏记者Peter Armstrong在其报道中质疑：何来“美国制造”的汽车？即使目前美国市场上最畅销的一款汽车，也是在加拿大制造，零部件则来自墨西哥。

丰田RAV4是美国最畅销汽车，但是其供应链也是汽车史上最繁杂的。（CBC）

据报道，丰田RAV4是美国市场上除货车以外，最畅销的一款车。该车实际上是在安省Woodstock镇生产，去年的产量接近25万辆（247,633）。而生产这款车的整个过程，就是好几个国家的生产商与供应商之间繁杂而密切的配合，每天有数百辆货车在加美墨三国边境之间来回穿梭运送零部件。

• 引擎：来自西弗吉尼亚州和阿拉巴马州；
• 变速器：由北卡州供应商生产；
• 座位：在安省西南小镇Elmira生产，不过该供应商的配线来自墨西哥，金属支架来自肯塔基州；
• 天窗和门框：安省Stratford镇生产，零售来自北美各地。

报道称，在安省Woodstock车厂，每天有300多辆卡车进进出出，在加美边境来回接货送货，确保车厂及时收到零件。这种模式意味着，车厂不需要仓库存放汽车零件，所有零部件送到车厂后立即上线生产组装。

加拿大丰田汽车公司的前任行政总裁兼主席Ray Tanguay称，“我们非常依赖供应商的质量和可靠性。”但这也意味着这个过程依赖于贸易协议、过关和关税协议。

货车在安省温莎边境排队过关，整个汽车行业依赖高效的边境通关。（CBC）

根据1965年签定的汽车协议，这个生产过程已经不再有任何文字工作，车厂、货运公司以及海关，每一站都不需要有人填表签字。

DesRosiers汽车顾问公司主席Dennis DesRosiers指出，生产一辆新车需要5000至8000个零部件，将这些全部组装起来，需要完成多次边境通关。

一旦征收关税，必然导致汽车的成本上升。不光是关税的问题，任何新关税下的新增文书工作也会导致每辆车的成本增加$1,000至$2,000元。

DesRosiers表示，多年来汽车业一直在设法提高效率，节省的成本几乎都回馈给了消费者。如果不算通胀，汽车的平均成本与15年前没有变化。然而，现在的所谓“美国制造”情绪要改变这套制度，让美国人看到更多美国生产的汽车和零部件。这就带来一个难题，所谓的美国制造已经很难定义。

美国汽车研究中心副主席Kristin Dziczek指出，目前美国唯一的公开数据来源《美国汽车标签法》（ American Automobile Labeling Act）中，美国和加拿大的汽车都归类为“国产”（domestic），已经无法辨别什么是美国车或者你的车有多少算是美国的，消费者也说不出他们的车到底是哪儿产的。因为几十年来，汽车业复杂的供应链已经大大提高了成效，节省了上百亿元。