高铁分析师 鹰眼查列车隐患

在中国铁路成都局集团有限公司贵阳车辆段贵阳北动车运用所TEDS检测中心，一间约70平方公尺的房间里，TEDS分析员们手握鼠标、眼盯萤幕，仔细浏览TEDS探测设备传回的一张张动车部件图片，从中发现故障和隐患，为动车组安全运行保驾护航。

中新社报导，自今年春运启动以来，"贵阳北动车运用所TEDS检测中心"每天要监控动车160列，每天超过70万张动车组的动态图像被实时传回，一颗螺栓的松动、一丝细小的裂纹，都难逃分析师眼睛。

TEDS是指"动车组运行故障动态图像检测系统"，即用特定的激光成像设备扫描高速运行中的动车组，经过智慧化的计算后拼接出完整动车图像，再通过远程对比分析的方式，查找列车存在的安全隐患。

贵阳北动车TEDS检测中心工长唐光华说："目前TEDS监控中心在贵阳有三个，分布在沪昆上行（昆明到贵阳北方向）；沪昆下行（长沙至贵阳北方向）；渝贵下行（重庆至贵阳北方向）。"唐光华表示，"车底2万多颗螺丝，都需要一一的检查，一个细小隐患，都有可能导致事故的发生。"唐光华说。

分析员刘继虎盯着电脑萤幕，格外专注。萤幕上的图片，是用几千张图片拼接好的连贯图像，他不时用鼠标在萤幕上画画圈圈。刘继虎正在分析G2989次列车，车型CRH380A-2772，"TEDS产生的数据量巨大：一列8辆编组的动车组，通过TEDS探测站时间大约需12秒，拍摄照片多达2358张。"

按要求，TEDS分析员要在15分钟内对一列动车组裙板、转向架、车体连接处等部位116种检查项目，上万个零部件进行监控分析，平均在1.5分钟到2分钟之间就要监控1节车厢。刘继虎说，"TEDS分析员必须心中有一幅完整的图，列车的每个细节、每个部件，多少颗螺丝钉，在什么位置，都要牢记在心，你才能够去比对它的不同点做分析。"

"细节决定成败，虽然我们是幕后，其实跟在现场是一样的，都是为保证每一个旅客的安全。"刘继虎说。在2019年1月21日至3月1日春运期间，预计贵阳北动车运用所每天经过探测站的车组数量，比平时增加30%。