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东航失事机长杨鸿达是飞二代 低调扎实
昨日，东航MU5735客机失事的消息牵动人心，机上132人至今生死未卜。
昨日，一位接近该航班的民航业人士林平告诉记者，网上流传的机组人员他大部分都认识，其中机长做事低调扎实，副驾驶员和安全员则都是老资历的工作人员。
飞机坠毁原因让林平很费解，他认为目前网上出现的多为假消息，针对坠机原因的网传猜测概率都太小，需等调查结果出来，但事故调查时间会很漫长。
就林平了解，民航在运行管理等多方面都很严格，“问题出在法规运行可能性不大”。
同事眼中航班机长做事“扎实”，两名机组人员“老资历”
3月21日，东航MU5735客机失事后，机上9名机组人员的信息开始在网上流传。林平称，名单里人员他大部分都认识，属于老搭新。
林平称，机长杨鸿达比较年轻，家境不错，还是个“飞二代”，其父亲原来也是东航的机长，后去了其他公司。“哪个行业可能都会有一些所谓的‘二代’，有一些也会比较嚣张，但他不像有一些人跟二世祖似的，他做事做工作比较扎实，为人也很难得的很低调，是非常低调的一个小伙子。”
林平印象中，杨鸿达从低位副驾驶到高位副驾驶，再到机长一直都挺顺利，“印象中，他的安全记录应该是很好很干净的。”
副驾驶员张正平曾是林平的师傅。公开资料显示，张正平飞行40年，累计安全飞机时间超3万小时，驾驶过多种不同型号的客机。作为中国东方航空云南有限公司的“五星机长”，张正平是林平眼中业内“祖师爷”级别的飞行员，带过的徒弟现在很多都是业内大佬。
安全员卢凯年龄不大，近40岁，但也是“老安全员”了。“安全员也是科班出身，读飞行专业，然后20多岁毕业出来，终身干这个事情了。”据他了解，卢凯也是20多岁从大学毕业后，在航司干了10多年。
现场掉落的钱包和身份证。搜救视频截图
民航运行管理严格，问题出在法规运行可能性不大
事故发生后，网上推测极多。
有文章将此次坠机事件归结为东航减少飞机维修费，称东航在上百亿巨亏压力下，严控维修费用、压降成本。但此后东航方面辟谣称，该消息失实。
林平也称，民航的运行管理非常正规严格，很法制化。如中国民航的运行手册、局方的法规规定、技术规范程度等各方面，都可以在美国相应的民航运行体系种找到类比项目，“但中国民航通常写得比他们还要更严格一些，而且中国的执行力比较强。我们普遍感觉国外（有些）飞行水平有点偏水，不像国内这么严格。”
此前，中国民航已保持了4227天的飞行安全纪录，全球领先。林平称，长此以往保持水准，其中原因就是有规范在背后支撑。“天天都这样飞，这样运行，一运行十几二十年不出事，它一定不是偶然的了，这里面整个体制与民航的运行体制是相当正规的。”
林平印象最深的是2019年时，民航业正处最高峰，东航云南公司曾创纪录一天飞了490班。
但飞行员的休息时间管理同样严格，必须保证其休息时间。“前几年修了几次法，每一次都是把飞行员的休息时间管得更加严格。”林平说，类似的管理例子还有很多。
除了运行管理严格，训练检查也严格。
林平表示，去交相关训练检查报告单时，“哪怕是检查员全部签好字，所有训练都很正规，只是打印有错误，抬头打印上的数字打错了，局方有的时候他都不接受。”
此外，目前全程训练都是兼装摄像头，局方定期抽查，整个飞行过程班班有录音，覆盖率要求达到80%以上等等，管理非常严格。“民航这一块我非常有信心，虽然现在出了事儿，还不知道是什么原因，但是我觉得法规运行方面（出问题的）可能性不大。”
客机坠毁后，广州白云机场在设立家属临时接待区。视频截图
目前多数网传消息为假，真相只能等调查结果
“现在假消息满天飞，网上我能够看到的这些视频跟照片都不一定是真的。”林平称，如山上起火、有飞机直直掉下来的视频，都不一定是真的，“现在春季了，山上火点多发，飞行时经常能看到，云南丽江、大理的山上因干燥或者什么原因，经常莫名其妙地就会有一些起火点。”
“还有一些蹭流量的就更不用说了，那些很不道德了。”他说。
他认为相对真实的是一位坠机地点周边农民上山拍摄的视频，“他左边有一大片机翼，上面有一个东航公司的标志，那个可能会相对真实一点。”
林平建议，不要轻易相信网传消息，“按照我们的经验，现在应该还没有进入到调查取证阶段。”
他解释称，一般事故处理都是三个阶段，第一个阶段是控制次生灾害，比如说它掉在哪个地方，可能周边要灭火，然后要做一些其他的相应的救援；第二个阶段是对人员、受难者的救援和清理；第三个阶段才会进入取证调查，航班上真实发生的事情和原因需要一个漫长的调查过程。
“真正的原因真的只能等调查出来。因为现在我们猜测的所有原因概率都觉得太小了。你现在问我，我也没办法告诉你什么东西是大概率的，因为所有会导致巡航中摔飞机的事情都是概率太小。”
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Boeing, already struggling with safety problems that grounded its 737 Max airplanes, now faces the limited grounding of an older version of that key jet due to separate safety concerns.
Structural cracks have been discovered in 38 737 NG’s, or Next Generation jets. The cracks were found in inspections ordered by the Federal Aviation Administration a week ago. According to Boeing, as of Wednesday there had been 810 planes inspected, and 38 jets require repairs. That is roughly 5% of the planes that were inspected.
The cracks are on what is known as a “pickle fork,” a part of the fuselage that helps to attach the wings to the aircraft. The problem was discovered when some used passenger jets were being stripped down for conversion to freighter jets, according to a person familiar with the problem. Boeing notified the FAA, which then ordered the inspections.
There are about 6,800 of the 737 NG jets already in service around the world. It is not clear how many need immediate inspections.
The new problems come as Boeing continues efforts to win approval of a fix for the newest version of the 737, the 737 Max. All 737 Max jets have been grounded since March following two fatal crashes - one in Ethiopia and one in Indonesia. The two crashes, which killed 346 crew and passengers, are believed to have been caused by an automatic safety feature on that jet. Boeing had hoped to have the final version of the fix approved by the FAA early this month, but it appears it will not make that latest target date.
Boeing (BA) has not disclosed how many airlines have the 38 NG jets on which the new problems have been discovered. More than 100 airlines own some version of the planes covered by the inspection order. The jets are a version of the workhorse single-aisle airplane that Boeing (BA) sold just before the introduction of the 737 Max. Their model names are the 737-700, 737-800 and 737-900.
Boeing’s statement suggests the fix for the NG planes is more straightforward than the solution to get the 737 Max back in the air. But it could not give a time frame for how long those planes will be grounded.
“Safety and quality are Boeing’s top priorities. Boeing regrets the impact this issue is having on our customers worldwide,” said the aircraft maker. “Boeing is actively working with customers … to develop a repair plan, and to provide parts and technical support as necessary. We are working around the clock to provide the support needed to return all airplanes to service as soon as possible.”