董老博客：董老逛街，已经很“油”了

新到加拿大的老年人，出门上街要格外小心。在国外与在国内不一样，新来乍到，人生地不熟，加之语言不通，弄不好就会迷路，回不了家。 董老头在外工作多年养成了一个老习惯，每到一处新地方就爱到处转，为的是熟悉环境。

到多伦多后，在家闲着无事，故态复萌，没来多久，就想出门了。儿子知道他有这毛病，提醒他注意。看他一脸满不在乎的样子，就特地告诉他前不久发生的一个真实的故事。

一位朋友家住密西沙加市，他的老岳父在国内是一个不大不小的干部，从国内来探亲。也有逛街的爱好。刚来两天，老头在家闲不住，就一人上街转悠去。看着各式各样洋房，样子都差不多办实事，分辩不清也记不住，没走多远，就掉了向。硬着头皮迳直向前走，越走越觉得不对头，只得停下。不懂英语，没法问人，急得团团转。幸好在加拿大，洋人喜欢助人为乐，遇到了一位好心人，知道他迷路了，双方语言不通，问不出所以然，只好替他向皮尔区警察局报警求助。警察把他接到局里待领。他女儿女婿在家等老爸，左等右等不见回来，也赶紧向警察局报警。后来还是警察局派车把他送了回来。老头还很得意，上街迷路居然享受派车护送的待遇。

女儿细心，怕他趁他们上班不在家又溜出门逛街丢掉，就给他挂了一个有女婿名字的作废了的牌子。牌子上有家里的电话号码。果然不出所料，老头又出门闲逛，又丢掉了。但他不会到公用电话亭打电话。好在有牌子。又遇到好心人。按挂牌上的电话号码，拨到家里。孙女刚好在家，接到电话，听对方问道，“这是xx家吗？”他孙女回答，“是啊”。对方接着告诉她，这位先生迷路找不到家了。他不会讲英语，也不会打电话，现在在xxxx地方，请你们来个人，接他回去。他孙女听到对方告诉的名字感到奇怪。我爸在上班，会讲英语，怎么会丢掉呢。一定是爷爷又跑丢了。赶快到电话所讲的地点接他。老头子正消闲自在地坐在一家人家的门前台阶上剪指甲！孙女接他回家，讲了现场情况，大家听了又好气又好笑。

听了儿子讲的这个并非编造故事，董老提高了警惕，不敢掉以轻心。决定采取了由近及远循序渐进的办法。先在自家住处周围转了几圈，熟悉熟悉了居民区周围环境后，再结合查看地图，扩大范围，走远一点。此时，老头心中暗自盘算。远走，靠两条腿肯定是不行了。靠儿子媳妇也不行。他们要上班，开车陪他转悠，谁挣饭钱。想来想去，只有一个办法：乘坐公交车。

为此，董老请朋友介绍一些多市乘车规矩，还找了一些资料了解一些多市公共交通概况。作些准备。经初步了解，董老得知多伦多的市内公交车有三种：公共汽车(bus)、有轨电车(streetcar)和地铁(subway)，均归多市公交公司(TTC)总管。公共汽车线路现有一百四十多条，遍布全市，有1480多辆车辆；地铁包括轻轨共四条，主要行驶在市区中部和南边；有轨电车线路11条，有近250辆车，绝大多数是分布在多伦多的繁华市中心的主要街道上。三类公交车线路，以地铁为骨干，相互连接，组成了全市四通八达的公共交通网。据TTC公司公布的资料，全年乘客达4亿多人次。

特别值得一提的是，这里的公共汽车线路布置和中国大不一样。中国城市公共汽车线路曲曲弯弯，一条线路行经几个甚至十几个街道，线路与线路彼此纵横交错；许多路段重叠，一条街上可能有许多路车通过。而多伦多的公共汽车线路系按街道设置，短街设一路车，有的长街设两路车。比如，芬治大街(Fench Ave.)从东到西拉距很长，穿越地铁，就以地铁为中心，在东西两段安排了36和39两路车。此外，不同街道还按乘客多寡增减车次、班次，如芬治东线就有36+、36A、36B、36D等车次；而有的线路，主要为乘客上下班服务，则只在上下班时间行驶。

公共汽车线路的这种布局，乘客基本不用担心坐错车，但对跨街区上班、办事的人，不仅上下车频繁，还需势必增加交通费用。为解决这一问题，这里有两条与中国城市公交很不相同的很特别的规定：一是，价格统一，车票通用。一张车票，不管乘坐哪种公交车，不管乘距远近，都是统一价格，只是分别具匠心对成年人、老年人、学生、十二岁及儿童有所区别。购买的公交车票，乘坐公共汽车、地铁、有轨电车均可使用。二是，转车可以继续使用。乘客凭一张票，可转乘不同路和不同型的公交车，只要沿着前进方向而非逆行,换乘几趟都行。这两条规定给乘客带来了很大方便，并节省了很大一笔开支。

为了切实弄清了情况和有关规定，董老买了老年人车票，准备上街去亲自尝尝“梨子的滋味”。家里人怕他走丢了，让他写了张中英文对照的卡片，写明姓名、家庭住址、电话号码，备查。还给他配备了一部手机，以便及时联络，紧急救护。还担心老头出门犯病，老伴特别叮嘱他要带上“速效救心丸”和“ADVAiR”吸气盒等急救药品。董老理解家人的一片好心，也生怕家里人阻挠，不让他出门，就赶紧一一照办了。

董老儿子家所在地的居民区四面有四条大街。从家里出去，步行往东走12分钟，是一条大街，路口有公交汽车站；往北走，从北边小豁口出去，步行也大约12分钟，就是芬治大街，路口也有公交汽车站；往西、往南走，步行大约10–15分钟，是两条比前两条大街小一号的大街，街口有仅供上下班通行的公交汽车站。从公交线路图上看，芬治大街39路公共汽车的终点是地铁“芬治站”。老头决定先从此开始远行“逛街”。老头走到开向芬治地铁站的汽车站，在那儿侯车。车站有候车棚，棚边还有侯车柱子，但是没有看到站名。后来乘车次数多了，才知道，多伦多每路公交汽车，除大站外，几乎车子途经的每个路口都有侯车柱子，有些大路的路口，甚至四周都有侯车柱子，免得乘客上下车过马路发生意外事故。一条线路，有许多乘客上下车站，标识就是那个侯车柱子，没有站名。芬治大街是一条干道，公共汽车次多，董老在那儿没等多久，车就来了。董老上车后，照别人样子，依样画葫芦。看到前面的人把车票塞进司机座旁的票箱，他也照办塞进。塞进后掉头就走。只听身后司机喊“哈嘍”。回头看看，原来是在喊他的。见司机手上拿着一摞条子，不知出了什么事．跟在后面的正好是一名华人乘客，告诉他，司机手上的一摞条子是转车条子，你取一张下来，转车要用。董老谢谢好心人的指点，照办了。

车子很空，不费工夫就找到了座位。车子开得很快，但停站很多，大站停，小站只要有人上下车，也停。车站若有人要上车，司机在车上可以见到,到站就会自动停车；车里的人要在前面小站下车，司机无法事先知道。但在车内两边车窗上边各有一根拉绳，需在下一小站下车的乘客，只要提前拉绳，在司机头顶上方有个小铃铛，会像筷子敲小碟子一样，“的”的一声响，司机到站就会停车。每逢大站，司机都提前报站名，小站不报。老头不懂英语，报了也听不懂。好在这次要坐到终点站，听懂听不懂都无所谓。线路很长，走了好一阵，终于到了终点。老头随大流，跟着大家下车，跟着大家走进了地铁站进口处，也像别人一样，出示了从汽车上换取的转车票，顺利地进了地铁站。又随大流走进了地铁车厢。

芬治地铁站是这路地铁的起点站，董老不担心会坐错车。乘客不多，他找了个面朝前方的座位坐下。车厢比较陈旧，看来已使用有年头了。比不上北京上海的地铁车厢。但很干净，地上没有什么烟头纸屑及其它杂物；也很安静，乘客有的在看书看报，也有的在聊天，声音极低，不大声喧哗。一站一站过去，乘客进出有条不紊，到了人多的大站，也没人争先恐后，拥挤上车。车速很快，大约半个多小时，到了南端的大站—-“联合站”(Union Station)。 “联合站”是多伦多的铁路总站。不光是地铁站，还是通往省内外和国际列车的火车大站。所以，老头决定中途下车看看。

在中国看惯了北京上海广州火车站的董老，在想像中，“联合站”既是多伦多的火车总站,即使不是人山人海，至少也是拥挤不堪。老头走出地铁站的大玻璃门，朝对面的另一玻璃门走进去，见到了一个很大宽敞的大厅。四周是售卖各种西式小吃的摊点，面包、蛋糕、牛奶、咖啡、热狗、烤肠、等等西点，花样繁多，香味扑鼻。大厅里摆很多简式靠背椅，供人憩息。但是人并不多。还有“GO Transit”售票处。董老还没听过什么“GO Transit”，不通口语，只好记住，以后再讲。他在大厅东张西望好半天，不知这是什么地方，不知应朝那儿走。过了好一会，看见有写人从一个楼梯走上去，也就跟着上去。这才发现原来自己现在所在的大厅上面,就是多伦多火车站大厅。火车站大厅很大，装饰颇有点古色古香味道。但令董老大吃一惊的是，大厅里稀稀拉拉的没有多少人，说它“厅可罗雀”可能有点言过其实，但说它“人烟稀少”，也许并不过份。

董老仔细四处观看，大厅一头，两边是两排售票窗口，有一排窗口上面悬挂着十多个国家的国旗，窗口前有几个人在买票；对面一排窗口紧闭，挂休息牌。再往前走，有一处像是旅客上车进口处，门关着，大概是未到登车时间，但也没人在那排队候车，显得非常幽静。老头，走出大门，门口也没几个人，真有点“门前冷落车马稀”的味道.抬头观看，十根硕大柱子顶着灰暗的墙壁眉上，横排写着“UNION STATION”，左边一个小方框里还从上到下写着 “CANADIAN PACIFIC RAILWAY”,说明并没跑错地方。那是怎么回事呢?后来有人告诉他，加拿大的火车客运不景气，许多人出门，短途的,开自家车走了，远处的，坐飞机走，速度快，价钱比坐火车还便宜。

联合火车站离安大略湖边不远，董老想借此机会去湖边看看。于是从车站大门口迳直向前走。走了一阵，发现有点不对，前方不像通向湖边。东张西望，见不到一个华人。等了半天，来了一位洋老头，硬着头皮打问。用手比划，只会说一个字：“LAKE”。洋老头懂了，大笑，也只说一个字“WRONG”，然后拉着他朝相反方向走去。送了一程。等远远可以看到大湖了，才说声“bye-bye”，态度十分友好，两人分手。董老这才发现，弄错方向是因自以为是，主观认为联合火车站在多市南边，大门自应朝南，岂知加拿大什么事都有点古怪。大楼的门不朝里推，而往外拉；而这个车站大门不是朝南，而是大门朝北，大湖居然在它屁股后头。大概当年盖火车站时，没找窍门中国的风水先生看一下风水.接着，他自己笑起来。北京火车站和北京西站不都是大门朝北吗？照样人山人海.真是少见多怪！

打这以后，董老又多次出门乘车，公共汽车转地铁，地铁转有轨电车、转轻轨，轻轨转公共汽车，样样都试试，搞的很熟练了。但是，不知“GO Transit”为何物，还想弄清究竟。董老还是用老办法，先调查再实践。经查阅有关资料，得知“GO Transit”是名为”GO”的另一公交线路，是归安大略省管的省内公共交通设施，于1967年创办，有两种：一种叫“GO TRAIN ”（“GO 火车”），一种叫“GO BUS”（“ GO 公共汽车”）。二者行走方向基本一致，但行走路线不完全相同，但可相互补充。目前有七条线路，起点都在联合火车站，向东西北三个方向呈扇面展开。主要运行在大多伦多地区，但有的线路也已伸出区外。每条线路的营运时间视客流情况不同安排。比如湖滨东线和湖滨西线，基本上是20小时双向运行；而有的线路则只在上下班高峰时间单向运行。

在火车停驶期间，可以乘坐“GO”公共汽车。搞清基本情况后，董老跃跃欲试，又想去尝尝“GO火车”梨子的滋味。第一次找了个离家不远的一个车站，费好大工夫才找到。很不凑巧，这个车站翻修下水道，暂时关闭。真倒霉。跑了累哼哼的老头，只好拖着疲惫的酸腿回家。星期天，趁乘客人少，董老跑到UNIONC车站，坐湖滨东路线“GO”火车。火是双层的，跟国内从济南到青岛和从上海到杭州跑的双层火车也差不多，所不同的只是人少，没那么挤。外表漆绿色，很美观。仅此而已。因此，没坐几站就下车了。

董老到多伦多后，经常在报纸上看到有“多伦多市”“大多伦多市”“大多伦多地区”的提法，觉得奇怪。儿子家所在的士嘉堡，有时叫“区”，有时叫“市”，到底是怎么回事。经过这一阵溜达，基本搞清楚了。所谓“多伦多”，实际上有三个不同的范围：一是老多伦多市，指的是在原来的约克镇基础上扩大的、大体范围是以现在商业区（Downtown）为中心的行政区域；二是，在1997年，为了扩大多市规模，提高多市的档次，以老多市为中心，把周围的士嘉堡市、约克市、东约克市、北约克市、伊托比科克市并入，组建成大多伦多市(METRO TORONTO)，简称“大多市”。这是现在多伦多市的政治实体。已并入多市的几个市，就改为区；但人们往往仍习惯于称之为“市”；三是，前几年，又把大多市周围的几个市拢了进来，形成了大多伦多地区(GREAT TORONTO AREA)，简称“大多地区”（GTA)。大多地区，目前还只是一个松散的联合体，不是一级行政单位。因此，谈及多伦多市，有时要问清楚指的是那一个。现在，董老在多市上街，已经很”油”了，家里人也不再担心他上街会跑丢掉了。

选自本网博客“董老旅加见闻”：

http://blog.51.ca/u-143565/?p=14：