加拿大对中国电动车设限：中企想进市场，必须在本地建厂！

近日，加拿大联邦工业部长乔美兰（Mélanie Joly）公开表示，已经向 4 家中国电动车企业明确提出，"想进入加拿大市场，必须做到'在哪卖就在哪造'。"她表示，双方的沟通是积极的，未来几个月可能有更多进展。比亚迪、奇瑞、吉利和上海 Launch Automotive Technology 这 4 家企业都希望能突破当前配额限制，进一步扩大对加拿大的出口。

乔美兰在刚结束的访华行程中，分别会见了比亚迪、奇瑞、吉利和上海 Launch Automotive Technology 的高管。这 4 家企业都希望能突破当前配额限制，进一步扩大对加拿大的出口。目前，加拿大与中国已达成协议，今年允许最多 4.9 万辆中国电动车以 6.1% 的关税进入本地市场，作为交换，中国方面则取消了部分加拿大农产品的报复性关税。

乔美兰明确了准入条件。如果中国车企希望在加拿大本地建厂，必须满足一系列严苛要求：首先，生产工厂需以加方为主导，必须与加拿大公司合资且加方占多数股权；其次，所需零部件和物资要以加拿大本地供应为主；第三，必须遵守加拿大的劳工法规。此外，还要确保数据安全，比如车辆收集到的用户信息不能被传回中国政府——包括车主用手机连接汽车时的数据也要加以保护。

乔美兰表示，"我不认为几天内就会有结果，但双方的沟通是积极的，未来几个月可能有更多进展。"

日系车企：担心中企电动车冲击，市场竞争加剧

加拿大积极吸引中国电动车企落地，也让本地的日系品牌感受到压力。三菱汽车销售公司（加拿大）总裁川路健一（Kenichi Kawaji）直言，"中国电动车很强，无论外观还是内饰科技都很先进，价格也有优势，很难与之抗衡。"他补充，短期内中国电动车在加拿大的销量不会骤增，因为本地的充电设施尚未完善。

三菱在北美没有制造工厂，川路健一表示，三菱将加大对混动车型的投入以应对市场变化。

本田同样面临挑战。今年，本田在全球出现了 150 亿美元的亏损，导致其位于安省 Alliston 工厂的电动车生产计划被无限期搁置。

本田加拿大公司总裁 Dave Jamieson 则指责，加拿大正在进行的 CUSMA（美墨加协定）谈判、美国关税压力以及贸易不确定性，再加上"新入场者"带来的冲击，都让本地汽车产业的竞争环境更加严峻。他直言："加拿大车企正面临来自低成本、受政府补贴、非市场导向制造商的竞争压力。"

联邦政府：不会让本地工厂受损，正保护 50 万就业

针对日企的担忧，乔美兰表示，她与本田高层保持频繁沟通，"完全不接受'政府政策让盟友企业受损'的说法。"她强调，超过 75% 加拿大组装的汽车都产自丰田和本田的工厂，而联邦政府的目标，是为加拿大人引进最先进的科技，同时保护 50 万名本地汽车工厂工人。

2026年6月中国车展。图片来源：51.CA 资料图片

乔美兰还透露，Alliston 的本田工厂未来有望迎来好消息，但暂未明确是否会恢复电动车生产计划。

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