北美时报：打破多伦多公交垄断会如何

只此一家、别无分店的TTC明年又要涨价了，这又引起了市民的一阵骚动，而且奈何它不得。在世界的一些城市，作为基本民生资源的城市公共交通系统，是开放竞争型的系统，而非垄断系统。为什么要建立公共交通体系的竞争机制呢，这个问题非常简明，因为民生资源是大众化的，是民有民享的一种权利，也是一种社会文明化的精神标志，当然，更重要的是在有序竞争旗帜下，城市公共交通才具劳动服务的生命力，民众均享这种资源才能体现公平的消费价值。

在竞争型的城市公共交通中，一个最基本的特征是公交系统自身营运成本的大幅度下降，有效避免了人为的、虚高的、恶意的成本支出，营造了一个较公平健康的城市公交环境，树立了一种民众对城市公交的基本心理信念；试想，在城市的大街上同有三家公交车运营，那还会喋喋不休地嚷唱着"涨价，涨价，我们就是要涨价"的歪歌邪曲吗？还有谁去搭乘连鬼都不愿意坐的公交车？也就不必劳烦民众们去搞什么"公交乘客工会"。

同样，面对竞争化的城市公共交通，客观而言，公交服务素质也一定大大提升，至少，不会那么我行我素，妄自尊大，会学着多一分温柔，多一分心胸，"甩膀子撂摊子"的腥臭事儿绝不会隔三岔五地一团团的整出来，而是很积极地工作，认真的劳动，即使不把民众当上帝，也能把乘客当乘客，把公交当公交；假如还有不知天高地厚之徒，耍着老爷威风，趾高气扬的玩弄车具，只有等着喝西北风去了。

人们的民生资源本就被搞得很有限，且仅仅是希望与城市公共交通达成一种基本的公平"契约"，公平"契约"是文明社会最起码的价值特征，是文明的消费特征，也是文明的劳动服务特征，更是一种自然存在理念法则；但出现"霸王无忌"的态势，就无从"契约"而只有"霸款"，极度不对等的"寻租"情形，民众永远处在弱势的"飘尘"中，乘客连"讨价还价"的"座位"都没有，就是张扬得多么多么的人间"透明"，又怎言公平"契约"，就象"死人的事天天都会发生一样"，公交车"涨价的事也就天天在所难免了"。

在公共交通垄断型的多伦多，总是上演着"关山千里独家店，稀粥一碗三万钱，抗吃饿死何所惧，铁锅黑灶照生烟"的孤台戏，公交变成了城市政府"单门独院"的"至尊无极"，变成了"金葫银瓢"的安乐窝，但不可理喻的是，无论怎么看，从里到外，从上到下，又无丝丝毫毫的政府行为职能，也谈不上体现什么政府角色思想，更没有任何政府的行政手段作为，而纯粹是一座横眉冷对的弄钱庄户，一台令人生畏的耗财机器，为什么还要紧捏其手中，时时刻刻地忽悠民众，耍弄乘客；这样的城市，是为民及民的城市吗，放眼望，还有否亲和感与号召力的清新气象。

打破TTC的垄断化，是解决多伦多城市公共交通"瓶颈"问题的必由之路，把一辆辆公交车从政府体系"假政府角色行为的光芒"状态中释放出来，走入科学客观的管理运行机制圈，在良性化的竞争态势下，与民众自然理性地达成一种真正的市场公平"契约"；让公交车多几种样式在大街上跑跑，让民众们多几分选择在生存中骝骝，难道不是构建一种公平社会和行为价值吗，若总是把"孤堆鸡肋"揣在自己的包包里玩"涨价"，哪天把政府给玩破产了，又怎么办。