飞机撞楼目击者心慌：惊魂醒后话机场

5月25日，一架小型飞机在华人高度聚居的万锦市坠毁，飞机撞向一家玩具工厂屋顶，造成两人死亡。这宗事故让机场周围的不少居民和商户提心吊胆，有居民在接受本地媒体采访时表示：担心未来某天灾难会降临到自己头上。也有传闻该机场行将搬迁改作商业园区，为此，《加拿大都市报》记者采访了万锦市长、机场总裁等有关人士。

自从美国911灾难之后，飞机撞大楼类的新闻开始引起世人关注。5月25日，这种悲剧发生在安河的万锦市。令人庆幸的是这不是恐怖袭击，楼高只有两层，仅仅穿顶而没有倒塌，楼内的工作人员均安然无恙，飞机是小飞机。不幸的是依然造成机上2人死亡。

飞机撞楼 14员工面临灭顶之灾

据目击者表示，当时看不清该名是男抑或女的机师，在飞机下坠时为避免撞向停车场和行人，似乎曾努力尝试给飞机找寻一个适合降落地点。起初是听到巨响，仰首望去，惊觉地发现该架飞机距离那么近。

一名在布顿维尔机场（Buttonville Municipal Airport）附近工作的目击者威尔珊（Carrie Wilson）对《多伦多星报》记者表示，她当时跟同事从Wendy's取走预订午餐，驾车来到Renfrew Drive时，刚好目睹该架飞机开始失控，不停旋转，然后来到购物商场上空再直撞到屋顶去。她犹有余悸地表示，机师想避开路面的车流和行人，一定是在尽最大努力将飞机驶到造成最少损毁的地方去，她觉得机师要为飞机寻找一个安全着陆地点。

记者在事发后半小时赶到现场，警方已经把附近的道路全部封锁，万锦市11部消防车有8部都在现场。公路边的消防水喉因根基处漏水，造成路面就像小河一般。来自警方、消防、救护、市政、交通部等部门的40多部车辆云集事发现场。

飞机坠落在一家玩具厂的楼顶，记者在现场马路对面遇到事故发生后惊魂未定的玩具设计师Anthony Vanbruggen，他表示飞机穿破屋顶的时候他就在室内，当时共有14名同事在里面工作，他听到轰隆一声巨响之后，完全不知道发生什么事，后来就烈焰四起浓烟滚滚，他立刻高呼大家撤离现场，他们打开房间门的时候，屋顶开始下塌，吓得大家都退回去。

Anthony犹有余悸地表示，他看到飞机一只机翼穿透屋顶，闻讯赶来的消防员开始灌救，水混杂着飞机的各种油料流得到处都是，公司二楼两个玻璃窗爆裂，14名员工最终都安全撤离，只有两人受轻伤，大家都被浓烟熏呛。

多伦多一名飞行学校的教练表示，据未经证实的消息指称，失事的飞机是在航行中途引擎起火，怀疑是机师调头时坠落屋顶，不过确实原因有待有关部门详细调查。

这名教练表示，当遇上紧急意外发生时，很多人直觉上会以为调头，折返起飞的机场降落，其实引擎起火或其它机械故障，会令飞机损失大量燃油及丧失速度，因此折返更危险。正确的应变方法是保持镇定，继续向前飞，并找寻可以安全紧急降落的地点，因为飞机速度不够快时转弯会失速坠落。

机场属于薛氏家族

事故发生后，平时不太闻名的Buttonville机场一下子成了新闻焦点。记者5年前曾经参加过该机场的一次联络小区居民的开门活动，2008年搭乘采访约克区警队直升飞机的时候也曾造访该机场。本次再回到该机场才第一次见到拥有及经营该机场的多伦多航线公司（Toronto Airways Ltd.）总裁Derek Sifton，出人意料的是他有一个很悠闲的中文名字叫做薛逸亭，是专门为了加强和中国航空教育交流而起的，来自北京航空学院45名大四飞行学员正在这里进行最后一年的学习。

薛逸亭看上去非常干练，走起路来虎虎生风。他也是在这个机场学会的飞行，现在子承父业生意太忙，逐渐离开了机舱。他历来自认机场的新闻发言人，对于记者采访向来都是亲自接受，他表示这样比较直接，不会有误解。

1963年开始，薛氏家族开始在此经营Buttonville机场，机场的跑道在 50年前还是草皮的，周围都是一望无际的农田。而今天，无论是它东边的万锦市还是西边的列治文山市，都是加拿大新兴的、发展速度最快的城市。

他表示，这个机场和周边的小区是一同成长的，机场在约克区、大多伦多地区乃至安河和全国，都是是很重要的，在全国最繁忙机场排名中，该机场名列第10，每年起将降17万架次，雇员多达300人，停机数量也在350架左右。

薛逸亭称虽说该机场不是全国唯一的私人机场，但却是最繁忙的私人机场。他们家族正在用私人的资产，担当着公共事业的角色，为整个社会服务。比如以该机场为基地的单位和公司就有30多家，我们熟悉的约克区警队直升机基地就在机场内，多伦多警队租用的侦察机也在该机场。省警的几架警用飞机和空中救护直升飞机是这里的常客，就连皇家骑警用于侦察和押送要犯的飞机，也会经常利用该机场作为空港。

此外，飞行学院、飞机出租公司、航空配件、维修公司、电台等，都是以此为基地服务周边小区。单单该机场每年缴纳的税金就多达9,600万，加上所驻公司创造的价值，其对社会的重要贡献就可想而知了。

虽说赚钱渠道多多，比如培训飞行员、出租机位、出租给航空相关公司的收入等都价格不菲，但仍抵不住家大业大花费大。薛逸亭表示，这块土地50年前不值什么钱，现在再来看看周边的房屋价格，就可以想象这里的黄金位置。周围有404、407高速公路环抱，相邻万锦市和列治文山市，夹在16街和繁华的7号公路之间，是房地产开发的理想宝地，这块地市值1.65亿元，因此地税就高得出奇。再加上他还雇用了超过300名员工，这些开销都大的惊人，作为商业秘密他不愿透露这些商业数字。所以，机场连年亏损，他在用自家的钱为社会服务。

资金匮乏面临关闭

这种窘迫的财政状况源于2009年，之前皮尔逊国际机场和该机场每年有150万的分流合约。在2009年2月，皮尔逊国际机场由于客流量减少180万人次（减少5.8％），导致起不再需要分流飞机到Buttonville机场，因此也就取消了每年150万元的合约，致使该机场财政一下子陷入困境。

皮尔逊机场管理机构──大多伦多地区机场管理局（GTAA）发言人Trish Krale在当时表示，以前由于皮尔逊机场班机次数日益饱和，自2001年起分流一部分到Buttonville机场，由此产生了每年150万元的合约。她指出，经济效益是每一个公司都要考虑的问题，GTAA没有责任和义务补贴一个私人机场，它的盈亏存亡似乎不是GTAA应该考虑和负责的。Buttonville机场的跑道很短，只能分流一些小型飞机，因此它的存亡对皮尔逊机场影响不大，Hamilton、Niagara Falls、Ottawa或者North Bay机场都可以作为备降机场。

Buttonville机场运营的压力不单单来自财政，在发展规划方面联邦交通部和大多伦多机场管理局（Greater Toronto Airport Authority）一直以来都在计划修建Pickering机场。如果Pickering机场建成，将理所当然地替代Buttonville机场，因此政策层面也不在乎该机场的存亡，联邦政府已经明确表态不会给该机场拨款。

薛逸亭表示，他们也参与了Pickering机场的计划，一旦建成也有份参与管理。但是Pickering机场说了几十年了，还是没有结论，在本届政府内是不会有进展，下次大选后才会有可能再提起来。等到通过再修建，他自己恐怕都等不及了。

拟建商业园区向政府施压

2009年9月薛氏家族召开新闻发布会，表示如果真的拿不到政府拨款，他们只有考虑将机场关闭改做商业用途。薛逸亭表示，家族计划是在未来7年（2009-2016）重新规划该机场的用途，转向商业、居民用地，该机场有170英亩市值1.65亿元。机场部分的业务将转场到其它地方，具体地址尚未定论。Armadale置业公司将负责开发该机场，其总经理Clifford Sifton是机场东主薛逸亭的兄弟，因此肥水不流外人田。他们的母亲Heather Sifton和另一名兄弟Michael（太阳媒体集团前执行总裁）目前也都在参与公办公司的事务。

薛逸亭表示既然机场维持不下去，不如做地产赚些钱。他们希望这个商业区比较特别一点，融合进万锦市Main Street的古老风情，显得怀旧一些，同时不失现代城市风范，整个商业区将能容纳2万名雇员，预计4到7年才能开始动工。

不过从薛逸亭的言谈中可以感受到，他从内心还是希望能让机场留在这块土地上。他表示一直在与各个不同级别政府打交道，试图说服他们继续拨款保留该机场，航空是他家族的事业，不能在这一代断送掉。因此，地产开发说只不过是一个向政府施压的姿态而已，让自己的兄弟做地产开发设计，不用花钱何乐而不为呢？

50年来仅亡3人

谈到上周的飞机坠毁事故，薛逸亭表示如果把这个怪罪到Buttonville机场头上实在太冤枉。该架4座位Cirrus SR20小型飞机不属于该机场，而属于伯灵顿（Burlington）一个私人机场的飞机，上周二从基地出发抵达Buttonville机场后，专门来处理机内电台装备的一些故障。下午12时15分从机场起飞准备回伯灵顿，起飞不久就出现事故撞进玩具生产商Thinkway Toys的两层高建筑物的屋顶。他表示，事故的原因要由交通部调查公布，这架飞机只不过从这里起飞，机场对其安全状况不负责检测，而只对本机场所属的飞机进行定期检测。因此说这次事故只能是一起孤立的事故，不代表Buttonville机场不安全。

薛逸亭指出，Buttonville机场有着良好的飞行安全纪录，上一次死人的飞行事故发生的25年前。当时一架飞机向北起飞后坠落在北面的高尔夫球场上，一名飞行员死亡。从此之后再也没有发生过本机场所属飞机出现类似严重事故，因此他请周边的居民不必担心。

市长：万锦需要这个机场

万锦市市长薛家平在接受《加拿大都市报》专访时表示，Buttonville机场对于万锦市来说是非常重要的。众说周知，万锦市是加拿大的高科技之都，许多跨国大公司的总部都设在这里，还有许多世界级的大公司也在此设有分支机构，他们都是该机场的主要客户。正是由于这个小型机场的便利，让万锦市在世界范围内招商有了更强的吸引力。

其次，该机场每年上交近亿元（9,600万）的税收，对万锦市乃至多伦多地区来说都是举足轻重的，同时还直接提供300多个就业机会，间接就业机会多达1,500个，一旦这个机场不在了，这些损失是立竿见影的，相信无论谁都不愿意看到。

薛家平无不遗憾地表示，大多伦多机场管理局从去年停止与该机场150万的年度合约，可以说是一个致命的打击。据他所知，该机场正在寻找商业伙伴，希望以机场地皮为资本共同开发房地产业。但是薛家平指出，关闭机场不是一天两天的事情，有许多合同还在生效中，许多重要的服务设施还需要继续运转，比如警队的直升机、救援机等一天都不能停业。

作为万锦市政府立足于保留该机场的存在，他表示许多市政府都盼望在自己的地盘上拥有一个机场，我们不能把一个现成的机场毁掉。市政府一直在努力向联邦政府申请援助，虽然这个过程很艰难，他们都会坚持。

谈到上周的空难事故，薛家平表示这起事故非常孤立，不代表该机场的安全水平有问题，实际上该机场有非常优秀的安全飞行记录，希望市民们不要担心。他指出，飞机的噪音是一个不争的事实，这是现代生活不可避免的事情，是经济发展并发的问题。这个机场早于居民区的存在，如果比较敏感的人群完全可以选择远离机场的区域居住，他本人就住在机场附近，并没有感到不适。

噪音控制

Buttonville机场周边都是繁华的商业和居民用地。作为加拿大第10最繁忙的机场，它的噪音对居民的影响也越来越严重，不少居民对此非常敏感。机场从上世纪90年代开始注意飞行噪音问题，制定了一个《友好邻居政策》，他们的这个政策刚公布，就被编入《加拿大飞行员参考手册》。

噪音控制措施包括：要求所有的飞机全天禁止制造超大噪音，要求所有飞行员遵守减少噪音指南，在居民休息时间减少不必要的飞行任务等。具体包括所有跑道方向起飞的飞机，禁止在海拔1150英尺（350.5米）以下转弯，在15号跑道上起飞的飞机，禁止在海拔1650英尺（503米）以下左转。在降落指南中指出，降落前最后转弯要在350.5米以上，保持在3.0以上的滑翔状态等。

意外或人为疏忽所致

拥有小型飞机师牌照及20年飞行经验的刘秉纯医生接受A1中文电台访问时表示，失事飞机型号Cirrus SR22并非一般租用飞机使用的型号，也不是经常出事的机种，不是太多人用这种飞机，这类机通常是私人飞机，而租用的飞机是另一种Cessna的飞机。

刘秉纯表示，类似的意外很少见，很多时是人为问题，未必是机件故障，因为布顿维尔机场要求租用的飞机飞行50小时，就要进行全面维修，要有工程师证明飞机全面检查后，才可继续出租。就算是起飞前，也要检查所有引擎和灵件才能起飞，肇事飞机起飞后不久就引擎冒烟，他怀疑是否起飞前没检查清楚。

刘秉纯续称，发生意外后，总要检讨飞机维修等飞行安全的问题，但更重要的是机师的训练。

按照他们的正常训练，遇到类似情况，机师不应调头返回机场，因飞机未必有足够高度，引擎也未必有爬升的能力，去进行折返的动作，因调头的话，会失去很多飞行的高度，很容易出事。

他解释说，小型飞机都可以滑翔，机师应向前望，找一个类似农地的空矿地方，透过滑翔去降落，离开毕顿维尔机场有不少农地，可让机师滑翔降落。但他说，由于没更详细数据，例如控制塔是否叫机师折返等，目前难以判断意外是否因人为失误所致，仍有待当局调查意外出事的真正原因。

原文出自：

http://www.ccue.com/ccp_east/2010-06-03/1275619951d2528737.html