为改善多市交通状况驾车进城酝酿付费

在昨天举行的消除多伦多市区灰雾研讨会中，又有一些环保人士和政客提出，以征收额外费用的方式吓阻汽车进城。

多伦多市议员、大多伦多地区交通委员会成员艾斯通（Greg Ashton）等人建议，向英国首都伦敦学习，开征汽车进城费，只有动用“金钱”这个法宝，才能吓阻民众驾车进入多伦多市中心。

艾斯通说：“伦敦市中心从前永远是水泄不通，汽车简直挤得不能动弹，一经征收进城费，这一问题立即全部消失…多伦多有必要考虑采用这种办法。”

大多伦多地区交通委员会主席麦克阿瑟更是一向支持征收汽车进城费。

在上月另一项研讨会中，大多伦多地区交通委员会的人便承认，为了减少市中心的交通堵塞、筹措公共交通经费，该机构的规划人员正在考虑，征收汽车进城税及额外的停车费，然后用这笔税收补贴各城市的公共交通。

以麦克阿瑟为首的这个规划小组当时表示，希望可在今年底提交一份解决交通堵塞问题的综合性计划。这份正在撰写中的计划最引人注目的内容，就是建议征收汽车进城税和停车附加费。

在谈到解决市中心交通拥挤和灰雾问题的办法时，麦克阿瑟阐述了透过征收进城税、市中心停车附加费用来补贴公车系统后，又强调这不是阻碍人们使用私家车，而是帮助提升公车系统的竞争性，从而吸引更多人将汽车留在家中，改搭公车进城。

开征汽车进城费的“鼻祖”是英国伦敦市。为了有效综合治理解决交通拥挤的头痛问题，伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收将近20加元的“进城费”。采取这项措施后，进入伦敦市区的汽车减少了15%，市区汽车行驶速度明显加快。

对于部份市议员、大多伦多地区交通委员会、环保人士主张实施的“进城费”，不仅需要开车进入市中心上班、经商、看病、办事的郊区居民的激烈反对，市区的餐馆和商店老板坚决抵制，市中心的住宅拥有者也都气愤地将之骂作“馊主意”，他们担心这样一来，可能令他们的房产价值大幅度下跌。

代表司机利益的加拿大汽车协会（CAA）自然对此感到不满。该协会发言人李昂昨天说：“我们完全反对这种想法。我们的看法是，对已处于沉重税赋的驾车人士来说，进城费只是一种新增的税收，从而又进一步加重驾车人们的税务负担。”

CAA的这位女发言人接著说：“根据我们的调查，伦敦市征收汽车进城费之事，对该市经济和商店生意都构成了负面影响。事实上，如果民众进城购物或者办事要付20元的进城费，他们可能就不进城了。”

多伦多市长苗大伟2003年市选时，也一度表示支持征收汽车进城费，可是在遭到激烈批评后，他改变了说法。在去年底的市选中，他改口说以在市中心征收停车附加费为好，但要想让民众不开自己的汽车、改搭公车进城的最好办法，还是增收汽油税。