延续百年的叮叮当当 多市有轨电车图史

(51周报) 刚到多伦多时，想不到在这个国际化大都市里竟然还有有轨电车（street car）这样古老的文物。后来才知道，那叮叮当当、贯穿市中心的电车是多伦多独特的风景。保存如此完好的电车系统，不仅在加拿大是独一份，就是在整个北美洲，也只有多伦多和美国新奥尔良才有。

多伦多的有轨电车可不仅仅是个作为摆设、促进旅游业的老古董，它的线路多达11条，承担着重要的客运任务。在本市五条最繁忙的公交线路中，有四条都是轻轨线，电车系统全年载客量则超过5000万人次。

1885年的马拉有轨公车

多伦多有轨公车线的历史可以上述到19世纪中期。1849年，私营的威廉斯公交公司（Williams Omnibus Bus Line）成立，在多伦多市中心的圣劳伦斯市场和约克维尔（Yorkville Town Hall）之间提供有轨马车服务，这为日后本市发展轨道交通服务奠定基础。

1890年King街上的马拉有轨公车

多伦多市政府其后于1861年给多伦多街道铁路公司（Toronto Railway Company）批出为期30年的有轨马车经营。该公司陆续于市内铺设路轨，并于第二年收购了威廉斯公司。在1891年3月经营权届满后，市政府曾短暂接管其业务，并于同年9月1日再次授予该公司公交经营权，同样为期30年。

1892年King和Yonge街口正在铺设的路轨

在第二次获得经营权后，多伦多街道铁路公司开始将铁路系统电气化，首班路面电车于1892年8月16日投入服务，而最后一班路面马车则于1894年8月31日行驶，标志着路面马车年代的终结；该公司并于1897年收购了大都会街道铁路公司。

1893年多伦多第一代有轨电车（Toronto Raily 公司）

多伦多市于19世纪末和20世纪初陆续吞併其近郊社区，而这些社区对路面电车的需求也相当殷切，但多伦多铁路公司却一直拒绝将其路面电车网络伸延至这些社区。市政府遂于1912年成立了多伦多市营铁路，为这些近郊社区提供路面电车服务。多伦多铁路公司的经营权于1921年届满后，市政府收回其路面电车网络，并将之与多伦多市营铁路的电车服务合併，由新成立的多伦多交通局（即今天TTC的前身）营运。

1910年Queen和Yonge街路口的有轨电车

在20世纪初至1920年间是多伦多地区的有轨电车的鼎盛时期。那时候多伦多周围并没有像今天一样有公路网通往其他周边城镇，有轨电车线自多伦多一直延伸到周边地区，西部到Port Credit，甚至远至圭尔夫，西北到Woodbridge，北到Simcoe湖岸的萨顿，东至士嘉堡的West Hill，每天运送大量乘客。

1920年代有轨街车的厂房和电厂

当时的街车不如今天巴士那麽迅捷，但是功能齐全，且服务周到。它们採用全木的内饰，冬天会配有燃煤炉灶，而且还有特制的、带有缝隙的地板，能够及时将乘客鞋上融化的雪水排走。

1920年Keele街上的有轨电车

然而，有轨街车毕竟有着不可避免的缺点：论速度它比不上地铁，论灵活性它又比不上巴士。在二战后，北美的很多城市都开始了淘汰有轨电车的计划。

1923年Dundas和Keele路口工人们正在铺设路轨

多伦多也在这些城市之列：TTC开始重点发展其地铁和巴士网络，市内最繁忙的南北綫和东西綫分别被地铁U型线和绿线所取代，而多市最北端的电车綫则被巴士取代，造成现时电车系统集中在湖滨以内五公里的局面。当时TTC预期，电车系统会于1980年被完全淘汰，但此举却遭到民众的强烈反对，还有民间社团组织列出了在繁忙路綫上使用电车比巴士更有效率的原因，促使TTC保留固有的电车网络。

1960年代的有轨电车

看到这麽多人的反对，TTC遂改变初衷，非但没有继续淘汰电车綫，还从1989年起增设两条新綫，从市中心联盟车站分别前往CNE会场和士巴丹拿地铁站。士嘉堡轻铁LRT本来也计划利用电车在分隔路段上运行，但TTC和士嘉堡市最终被安大略省政府说服，改而採用轻轨。